过去30年的造车历程中，长城以“务实”著称。魏建军也是一个非常低调的人，以前他都在幕后造车，幕前一直都让李凤英出面应对。

可是进入2022年，长城画风突变，频频“碰瓷”其他品牌，甚至喊出“北有新长城，南有比亚迪”的口号，让人大跌眼镜。看来，面对长城的发展困境，魏建军真的是有些急了。

虎年以来，长城汽车和最出风头的人，莫过于李瑞峰了。早在2003就加入长城的李瑞峰，长期负责营销业务，为长城汽车连续五年实现销量破百万辆，立下汗马功劳。

或许是为了营销转型营造新人设，本来温文尔雅的李瑞峰，今年以来将炮口对准造车新势力和增城技术，先后公开驳斥蔚来李斌，怒怼理想李想，以及问界背后的华为余承东。长城似乎在学习造车新势力的互联网化营销手法。

与各位大佬“隔空大战”之后，李瑞峰被魏建军升职了，他升任长城首席增长官并兼任魏牌CEO ，哈弗、坦克、欧拉、魏牌等品牌都直接向其汇报。于是，李瑞峰的言辞变得更加“肆无忌惮”。

在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市之际，李瑞峰通过感谢的方式，“碰瓷”蔚小理，还喊话比亚迪，认为长城和比亚迪如同北乔峰、南慕容一样的存在，所以有“北有新长城，南有比亚迪”的市场格局。

可惜这被喊话的四家车企，全都保持了沉默，长城可谓落花有意，而它们则“流水无情”。

想想也是，大家都知道李瑞峰是在“碰瓷”营销，为何要配合你呢？而且不知道长城到底有何自信，能够喊出这样的口号。

2021年以前，比亚迪在销量确实不如长城，但是如今长城已经落后比亚迪很多了。

乘联会数据显示，长城10月份新能源汽车销量才8402辆，还不如比亚迪最不畅销的驱逐舰9111辆的销量。总销量方面，10月份长城为8.45万辆，而比亚迪则高达21.75万辆，是长城的近2.6倍。

从务实造车到“碰瓷”营销，看来长城的确有点急了。两年前，魏建军说长城“命悬一线”。当时看好像有点无病呻吟，但现在来看，绝非是杞人忧天。如今长城销量承压，的确困境重重。

老品牌销量持续下滑，销量支柱哈弗今年1-10月份售出51.83万辆，同比下滑14.54%。定海神针哈弗H6，已经连续九个月丧失SUV销冠宝座了。长城皮卡1-10月份销量为15.91万辆，同比下跌15%。

新品牌同样萎靡不堪，还挑不起长城销量担当的重任。欧拉今年1-10月份累计销量为9.03万辆，同比下滑7.83%。10月份，欧拉更是下滑57.90%，已经连续两个月断崖式下滑。

魏牌则最惨，近前10个月销量只有4.20万辆，同比下跌21.71%。魏牌从过去月均万辆左右，暴跌至如今的两三千辆，已经连续两个月同比腰斩。

冠上了魏建军的姓氏，魏牌还如此失败，简直丢了魏建军的脸面，掌舵人李瑞峰也会倍感尴尬。

长城五大子品牌中，唯一的亮点，当属从魏牌独立的坦克。今年前10个月，坦克累计销量高达10.19万辆，同比暴涨63.05%。

坦克300和500均一炮而红，甚至出现一车难求、加价提车的现象。不过就像长城哈弗燃油车一样，坦克所在的硬派越野市场，也面临新能源汽车的冲击。

吉利正式发布全新品牌雷达，比亚迪高端品牌仰望，东风M品牌等，纷纷杀入硬派越野市场，坦克的未来面临变数。