12月10日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，在液化天然气（LNG）运输船市场，中国的追赶正在加剧。韩国造船企业一度占据着无可匹敌的地位，占全球订单的80%，但在中国的猛烈追赶下，正在逐渐将市场输给中国企业。

据业界透露，今年1-3季度韩国造船业LNG运输船的订单份额为60%左右。2021年，韩国造船厂在LNG运输船订单中的份额上升至87%，但随着与中国企业的竞争加剧，2022年该比例下降至70%。去年，市场份额再次上升至80%，但这被认为是暂时的效果，因为2020年与卡塔尔签署了建造约100艘LNG运输船的合同。

韩国进出口银行海外经济研究所近日发布的《航运造船业第三季度动向及2025年展望》报告称，“预计明年LNG运输船订单将大幅减少，该船型订单占比较高的韩国的订单量也将大幅减少”。报告预计，明年全球新船订单量为4200万CGT，比今年下降28.8%。韩国造船公司的订单量预计将减少9.5%至950万CGT。

韩国造船业正在努力提高质量竞争力和技术能力，以保持在高附加值船舶市场的订单优势。一个代表性的例子是货舱技术独立性。LNG运输船必须在-163℃的极低温下安全储存和运输液化天然气。因此，低温绝热系统技术被认为是LNG运输船的核心技术，目前只有法国GTT拥有该技术。

韩国造船企业每建造一艘LNG运输船，就要向GTT支付约180亿韩元（约9324万元人民币）的技术使用费。韩国造船业一直在努力开发货舱技术，今年韩国政府开始支持国产化，在全罗南道木浦市开设货舱实证中心。

中国通过在2022年与GTT签署LNG船舶建造技术支持和许可协议，加快货舱开发。韩国造船业一位官员表示：“核心技术的国产化是进一步增强全球竞争力的重要因素。不仅是货舱技术，还将通过开发氨推进船、液化氢运输船等新一代环保船舶技术，确保符合碳中和目标的技术力量。”