前几天，有位朋友跟我说去年他购买一台特斯拉的Model Y，买的时候指导价37万左右，长续航四驱版。现在可能稍微便宜些。前两天朋友他借了一辆零跑C11，三围略大于Model Y，跟我说感觉总体差不多，空间上半斤八两，但它的售价只有Model Y的一半。截止2024年，零跑C11大概卖出16万辆左右，销量很不错，这是很难得的。因为有些电动汽车上市后，前半年热销，后六个月销量下滑。那么问题来了，零跑 C11 究竟咋样？值得买不？纯电版和增程版该咋选呢？它当前的调校水平到底处于啥档次？咱们拿新款的零跑 C11 纯电 580 来举个例子。

先说说外观和内饰，零跑 C11的外观和内饰虽说算不上惊艳，但肯定也不丑，只能说是当前的主流。个人感觉纯电版要比增程版好看不少。因为增程版的前脸有一堆密密麻麻的发动机进气孔，“密恐”用户或许会浑身不自在；但是它车顶后半部分的设计还是挺漂亮的，从外面看，C 柱和 D 柱是隐藏起来的，显得简洁又高档。

再看看内饰，整体设计没啥特别之处，基本就是照着市场上热销电车的内饰“模板”设计出来的，没啥独特亮点，同样也没啥明显毛病。原本还想着它的无线充电要是没有散热风口，充电的时候可能会有发热的问题，结果发现它充电功率只有 15 瓦，这么低的功率根本就不怎么发热，这一点有些出乎意料。因此，车主在充电的时候，还是用自己的原装线材吧。

空间表现不是很夸张。头部配备了电动遮阳帘，这点还是挺满意的。但大家都知道，电动遮阳帘挺占空间的，再加上它的座椅又厚又高，尤其是副驾驶的座椅，坐上去感觉特别高，头顶和座椅上下 “挤压”，导致整个头部空间给人的感觉不是特别的敞亮。

再讲讲开起来的感受，这车的隔音效果好得出乎意料。一开始我还认为，无框车门的便宜车，隔音效果肯定好不到哪儿去吧？可实际体验却让我大吃一惊，真的挺不错。风噪和车外其他车辆的噪音都比较小，轮胎的胎噪也不大，过滤震动的时候也没有杂音传进来。而且它的轮胎很舍得下本儿，不然根本控制不住噪音。C11用的是韩泰万途仕s1evo3纯电专用轮胎，这轮胎在我印象中可不便宜，而且 20 寸的规格还不太好买。能在十多万的电车上装这种轮胎，真心挺厚道。

而且滤震得表现也让我非常惊讶，前段时间我试驾了两款高性能的纯电车，所以对高性价比车型的滤震质感预期并不高。但零跑 C11 的滤震质感却大大超出了我的预期，滤震动作柔顺又有力，车速快的时候过个小坑小洼，回弹迅速，车身也很稳，我甚至觉得这种滤震效果挺高级的。就好像把小乡镇那些坑洼不平的复杂路况都给熨平了一样，开着它在那种路上，我都能放心大胆地开快些，不用担心底盘会突然颠得屁股疼。它这种滤震效果应该是得益于全系标配的 FSD 可变阻尼减震。FSD 和 CDC 不太一样，FSD 是分情况被动改变悬架软硬，而 CDC 是可以电控主动改变悬架软硬。总体来说，零跑的底盘已经足够好了，毕竟才卖十多万，在市区和城郊开，舒适度完全没问题，这样的底盘表现我非常满意，而且能感受到实实在在的诚意。

再聊聊动力。官方标称 200 千瓦，换算过来就是 272 匹马力，实际就算在运动模式下，出力也是那种比较柔顺的风格，作为 SUV 来说，这种表现很正常，大家完全可以放心地拿它当代步车开。电耗问题还算说得过去，如果和现在传统大厂能量利用率 90% 以上的小体积电驱相比，或许零跑自研的电驱优势并不明显，我们试驾的时候主要在城区和高架开车，高架居多，高架限速 80。按照我们的经验来看，这台单电机的零跑C11电耗应该是 15左右。说实话，虽然成长的空间还是有的，但我挺赞赏零跑自研三电技术的态度。

再讲讲音响。零跑 C11 的音响效果挺不错的，在同价位车型里，能和吉利的那个“Flyme Sound”掰掰手腕。但好音响得搭配好音源，高品质的歌曲才能让音响发挥出它应有的实力。如果我是车主，那么我更希望它的车机系统，一方面能兼容更多有版权的音乐软件，另一方面能适配这些相应的软件，再优化一下设置音源品质的功能或许会更完美一些。

再来看 L2 级的智能驾驶。零跑C11全系搭载LeapmotorPilot智能驾驶辅助系统，拥有20多项智能辅助驾驶功能。智驾功能的实现是在28个感知硬件的加持下达成的，这些感知硬件包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个盲区摄像头、4个环视摄像头、2个前视双目摄像头以及1个人脸识别摄像头等，并且硬件层面具有8.4Tops算力的自研芯片，还配备128G高精地图存储空间，这就为系统不断升级预留足够硬件空间。因为我们的试驾车不是顶配，所以也只能简单试试它的基础版 L2。它的 L2 不太频繁地提醒驾驶员抓方向盘，这点我觉得挺好。在日常高速行驶场景下，ACC定速巡航与LCC车道居中辅助相结合时车身稳定性良好，动能回收力度也算适中，并且对于周边车辆的超车、加塞和并线等操作能迅速反应，刹车反馈自然不突兀。

从安全角度来看，它的很多预警功能如前/后碰撞预警为我们提供了额外的安全保障，让车主能有更多反应时间去避免事故，这一点应该点个赞。而且，我们生活在城市里，在那些车流量较大的道路上，这些预警功能显著降低一定的心理压力。当然在舒适性方面也有体现，比如交通拥堵辅助功能在日常的城市早晚高峰通勤时能够自动跟车和自动启停，极大地缓解了驾驶者的疲劳。像一些上班族每天在拥堵的城市道路行驶，这个功能让驾驶过程不再那么难受。

纯电版和增程版怎么选呢？增程版其实更划算，它的三元锂电池是固定的中航锂电，而纯电版的电芯根据不同批次，可能有三个供应商，而且纯电版从成本考虑用的是磷酸铁锂电池。这么来看，增程版电池有 43.7 度，本身就不低，磷酸铁锂电池在低温下衰减更多，再加上 C11 电驱电耗不低，所以实际上纯电版的纯电续航优势并没有特别大。所以没必要为了那点续航优势，买更大的电池，承担未来更高的养车成本，所以我更倾向于增程版。

相信大家已经对零跑 C11 纯电版这款车已经有了初步的认识。那么问题来了：它值得购买吗？当然是值得买的。就拿我们这次试驾的 580 尊享版来说，目前终端价格 14 万多，个别地方 13 万多就能拿下。但要说它非常超值的话倒不尽然，但是在车型选择上，不管是纯电版还是增程版，都建议选尊享版才是各方比较均衡的。