在聊车之前，咱们先来简单概括一下，和传统大厂的电车比，零跑汽车到底有哪些优势呢？它的优势在于它是民营企业，必须对市场变化做出快速有效的反应才能生存下去，不像有些企业靠着银行低息授信或者合资公司输血混日子。但这种优势其他大型民营企业也有，一旦其他大型民营企业反应过来，采取和零跑一样的造车思路，可能就不太妙了。因为大家都能造出又大又便宜还舍得下料的车，所以就目前来看，零跑的危机感应该挺强的。

再来说回这款零跑C11的销量，那是一路猛涨。懂车帝的销量数据显示，零跑C11排在新能源的销量第四名，前三名都是比较厉害的，Model Y，第二名是比亚迪的唐，第三名长安深蓝S07。长安是一个一年能卖250万台车的大集团，而零跑只是一个新势力创业公司，整个品牌成立就那么几年，那么它是怎么把C11这款车型做到销量榜靠前的位置，而且已经是三年了还能维持住的呢？今天咱就带着大家一起来了解一下这款车到底有哪些魅力与秘诀吧。

先看外观，零跑 C11 的造型简约大方，看着特别舒服。你从它身上基本上找不到那些花里胡哨的设计，符合大多数人的审美。车长 4 米 7 多，轴距达到 2 米 93，整体线条流畅，车身比例协调。

车身侧面，设计师给它加了条立体的腰线，这样设计，从侧面看车辆就更有立体感，像是被精心雕刻出来的一样。而且，这条腰线在不同光线下还会变出不一样的光影效果，真的挺吸引人的。车尾部分，看起来圆滚滚的，设计得很简洁，但又不失层次感。后车厢那块线条很流畅，看着就舒服。而后保险杠，用了黑色的装饰板包起来，这样车尾看起来就更精致了，也更有分量感，不会因为是新能源车少了排气筒就显得单调。

再看看车厢内部。在用料、布局、做工和颜色搭配上，零跑 C11 在同价位车型里算是很良心的。一坐进去，氛围感立马拉满。车内有三块屏幕，满满的科技感扑面而来。中控屏分辨率很高，操作起来特别顺手。往下一滑，常用功能全在这界面上，像后视镜调节、加热，油箱盖开启这些功能，操作起来简单快捷。而且在切换功能的时候，一点卡顿都没有，相当丝滑。另一方面，它的语音助手也很好用，喊一声 “你好小零”，就能让它关车窗、放音乐，还能调节音量。仪表盘也挺大的，10.25英寸，主要是显示一些行车时的数据，跟功能上跟传统指针式的一样，比如车速、电量状态、驾驶模式选择等关键行车数据，确保了驾驶者能够迅速获取所需信息。而副驾娱乐屏幕的目的就是单纯的丰富了乘车体验，支持多种娱乐功能，如视频播放、手机投屏等功能。

此外，C11的换挡机构采用的是怀挡式设计，不仅提升了操作便捷性，也优化了驾驶舱空间布局。方向盘是双幅式设计，整体造型圆润流畅，支持多向手动调节，并集成了方向盘加热功能，明显提升了驾驶舒适性与握持感。同时，方向盘左右两侧分别集成了驾驶辅助功能控制键和娱乐系统控制键，这种设计优化了驾驶者的操作便捷性，提高了行车安全与娱乐体验的综合性。

这款C11的后排空间比我想象中更大。比如我的身高是 175cm，坐在驾驶座调好位置后，再坐到后排，腿部空间还有两拳三指那么宽，头部也有一拳多的距离；而且腿部支撑也很到位，前面座椅下方还有空间，能让腿伸得更舒服。整体来说，腿部和头部空间都很宽敞。但是它的后排座椅不支持靠背调节，好在坐着倒也还算舒服。中间位置放脚的地方也挺宽，它的车宽超过 1 米 9，坐三个成年人完全没问题，再加上全景大天幕，视野特别好。如果夏天怕晒的话，厂家也挺细心的，还专门配备了电动遮阳帘，隔热效果不错。

动力方面，因为有电机加持，因此车子开起来特别平顺，加速也给力，完全不用担心；续航能力也不错，不管是增程版还是纯电版，在同价位车型里都算能跑的。增程版车型在 CLTC 工况下，纯电续航里程有 300km 的，也有 200km 的。要是家里充电方便，把它当纯电车开完全没问题，一周充一次电就够了。纯电版的续航里程更是达到了 500 多公里，在这个价位里表现相当出色。

底盘悬架方面，零跑 C11 采用的是前双叉臂加后多连杆的悬架组合，这种配置一般只有三四十万的车才有，硬件相当给力。要知道这可是一台十几万的新能源 SUV，这么豪华的悬架还给配上 FSD 可变阻尼悬架，这满满的诚意都快溢出来了。再看看友商竞品的那些十几万的车，是它们没办法把底盘搞好吗？怎么可能，就是不舍得花钱罢了。又想卖高价，又不想被批评，零跑跟它们一比，简直就是照妖镜。所以就应了那句“没有对比就没有伤害”。

实际开起来，在日常道路上行驶舒适性很好，过烂路的时候也能提供足够的支撑。在驾驶的舒适性上也有可圈可点之处。因为全车座椅能够提供很好的支撑性和包裹性，加上悬挂的调校也为舒适性做了保障，开起来还是有几分豪华车质感的。再有就是它的隔音配置，前门采用夹层静音玻璃，整个NVH方面也比较上档次，在驾驶过程中能提供相对舒适的环境。不过速度上到 120 之后，胎噪和风噪就有点明显了，在这方面表现就有些中规中矩了，如果说想要更加安静，选纯电动车然后外加静音轮胎才是比较稳妥的解决方案。

同时，C11搭载的电动助力EPS转向系统与可调节转向比功能的融合，也为驾驶体验增加了不少乐趣。EPS不仅实现了转向助力的节能化，它敏捷的反应速度明显要比传统的液压助力转向系统更有质感；而可调节转向比功能，则也是零跑C11在转向技术上的又一个特色。它不同于传统汽车的固定转向比，零跑C11允许驾驶员根据路况或个人驾驶习惯灵活调整转向比。比如在狭窄的城市街道或进行小半径转弯的时候，它能让方向盘的微小转动带来车轮的大幅转向，灵活轻便；而在高速公路上则刚好相反，即便转动较大角度，车轮的转向幅度也相对较小，有效避免了因误操作可能带来的安全隐患，确保了行驶的稳定性。

在动力释放的过程中，C11整体表现比较线性，轻松模式下的电门响应积极，适合日常城市代步；而运动模式与极致模式下，方向盘的指向性更加精准，100km/h后的再加速能力也表现得比较强悍，并且在任何模式下把电门踩到后半段，都能感受到强大推背感，不会让驾驶者产生“动力焦虑”。

并且零跑C11配备了全栈自研的Leapmotor Pilot智能驾驶解决方案。这家公司其实属于“技术男”系列，但凡是能自己动手解决的技术活儿，就很少有“外人”能插上手的，就比如智驾系统，也没有例外。具体功能上，可能有车友吐槽它智驾的初代不太好用，但在经过第五次OTA升级新增功能后能实现22项智能驾驶辅助功能；像是全速巡航、各种车道的预警，但是应用范围比较广的，可能就是自动泊车系统（APA），而且相对来讲，这个功能也相对更容易做好，主要体现在停车位狭窄或者停车技术不熟练时，它可自动识别合适的车位，并控制车辆完成泊车动作，而我们坐在车里根本用不着手动操作，而且它还支持语音泊车，就是说话告诉系统就能完成停车操作了，这就要跟它的Leapmotor OS智能车机系统相互配合。自主研发的优势就在这时候体现出来了，它可以不用看供应商的“脸色”，想怎样变通都可以，只要用户满意就行。

写在最后：

回顾过去的2024年，国内新能源汽车市场产销两旺，各大车企成绩斐然。零跑汽车在这整一年里面都很抢眼，全年累计完成交付293724辆，成为少有的超额完成年度目标的车企。而零跑C11则更是脱颖而出，12月份交付达到42517辆，截至2024年12月31日，零跑C11车型累计销量已成功突破20万台大关。这不仅在于零跑C11产品设计和技术实力的升级，更在于对市场、用户需求的深刻理解和把握。