新能源汽车市场现如今的规模已经相当庞大，渗透率持续保持在50%左右，占据了国内汽车销量一半左右的份额。提到这一领域，比如零跑汽车的知名度就挺不错，去年全年累计交付量达到了293722台。其中，零跑C11作为零跑旗下的主销车型之一，去年全年累计交付量超8万台，在2024年12月份热销11338台，市场表现可圈可点，有值得我们深入探究的潜力。目前零跑C11的价格还有优惠，成都地区惠后降到了13.58万起（详情请咨询当地经销商），和指导价14.88万起相比，入手门槛降低明显，进一步提升了车辆的吸引力。下面我们就以2024款 增程式 300智驾版为例，一起来看看零跑C11的实力到底如何。
外观整体采用了家族式的设计语言，车身线条以弧线居多，营造出了饱满圆润的车身姿态，搭配凹凸不平的前包围，展现出城市SUV亲和力的同时，层次感也挺不错。而车顶的凸起，是1个128线的激光雷达。该车总共配有30个感知硬件，前向最大探测距离达到了500mm，彰显出了车辆不错的硬件水平。
内饰颇为精致，采用了双色设计，通过橙色和黑色的对比，营造出了层次感，让内饰看起来更显年轻。而在用料方面，车内大范围包覆了软质材料，橙色部分基本都是，覆盖率如图所见，是比较高的，搭配缝线等工艺，营造出了一个精致座舱，并配有和奔驰类似的重叠状空调出风口，带有银色镀铬材料装饰，略显高级。这里值得一说的是，车内设有22处储物格，比如前排手套箱和车门雨伞收纳盒，方便乘客存放随身物品。而车顶的全景天窗虽然不能开启，但1.49m²的大小保障了采光基本覆盖到了前后两排，并配有电动遮阳帘，能起到遮阳防晒的作用。
此外，该车还搭载了Leapmotor OS车载智能系统来为用户提供智能座舱体验。这套系统收纳了车内大部分的功能按键，使用起来的感觉和平板电脑类似，能调节屏幕亮度等方面，并通过内部的设置面板，还能调节车辆的门窗和灯光等方面。但很多功能其实并不用手动操作，系统自带有智能语音助手，能连续接受用户多个语音指令，随后在短时间内依次执行，比如连续说出打开车窗、打开空调、切换氛围灯到舒缓模式，语音助手便会根据这些指令依次进行相应的操作。而该车配有高通骁龙8295P芯片，和8155芯片相比，性能提升明显，采用了5nm制程工艺，支持5G网络，所以对于车机的流畅度和车辆的OTA升级和应用商店的下载更新速度可以放心。
零跑C11是一台中型SUV，车身尺寸（长宽高）为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，数据在同级市场上颇为不错，尤其是2930mm的轴距，同级少见，这为车内的空间表现打下了扎实的基础。我一米七八的身高，将座椅调节到合适位置入座，前后排的头部空间都享有一拳以上，后排的腿部享有三拳以上。得益于该车的车宽做到了1905mm，车内的横向空间不错，这一点在后排有了直接的体现，加上后排地板的平铺设计，腿部的伸展更加自然。同时，前排座椅的靠背调节角度较大，能调节到接近放平的状态，加上全景天窗带有电动遮阳帘，车辆多元化的隔音设计也保障了座舱的静谧性，用来休息睡觉挺舒服的。
而车内总共配有5个座椅，前后排都采用了高品质的软质材料包覆，并在表面加入了菱形缝线等工艺，侧翼位置还有支撑强化设计，不仅做工不错，还能对人体起到更好的支撑作用，让包裹感更加明显。其中，前排支持加热通风功能，并采用了一体式悬浮头枕设计，不仅能对头部起到较好的支撑作用，在发生碰撞时，这样的头枕设计也能在一定程度上起到缓解冲击力的效果。而后排座椅也具备了加热功能，并设计了折叠扶手隐藏在后排中间的位置，放下扶手后还能看到，内部设有双杯架。同时，后排座椅通过放倒的方式来和后备箱进行组合，从而将后备箱拓展到840L，足够放下5个20寸的行李架，加上车顶还设有行李架，所以该车的实用性可以放心，满足全家出行使用不是问题。
提到车顶行李架，零跑C11的车身采用了笼式框架设计，高强度钢的使用占比达到了76.2%，在关键受力位置，还用到了屈服强度在1300MPa以上的热成型钢，使用占比达到17.4%，这使得零跑C11的整车扭转刚度做到了22100Nm/deg，符合了C-NCAP五星安全标准，而也得益于这样的高强度车身设计，该车的车身抗变形能力也挺不错，彰显出了不错的安全性能。
该车对于安全二字还有更多的体现，除车身强度在线以外，还配有包括头部气帘在内的多角度安全气囊，安全气囊的数量总共有8个，当发生碰撞时，能迅速充气弹出，并保持充气状态一段时间，为车内人员提供防护作用。同时，该车还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和英伟达旗下的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，这款芯片能以每秒254亿万次的速度进行浮点运算，算力不错，加上已经聊到了30个感知硬件，前向最大探测距离达到了500m，车辆的硬件水平不错。而通过这些软硬件的合作，车辆也能根据路况来提前来进行制动或改道避障等操作，并支持了自动泊车等功能，让用户用车更加安心方便。
在动力上，该车搭载了由1.5L发动机+后置单电机所组成的增程系统，支持3种能源模式选择，分别是纯电优先、极限纯电、燃油优先，同时，也支持3种驾驶模式选择，分别是舒适、运动、个性化，用户可以根据路况和用车习惯来选择不同的能源模式和驾驶模式，从而提升车辆的驾驶质感和续航。
提到续航，该车将1.5L发动机作为增程器使用，可为车辆的三电系统供能，CLTC综合续航达到了1210km，所以对于车辆的续航能力不用担心。而对于以短途出行为主的用户来说，这台车的CLTC纯电续航也做到了300km，并支持快充，在城市生活场景下，不仅没有续航焦虑，还能进一步提升车辆的燃油经济性。该车在最低荷电状态下，CLTC综合油耗仅为5.2L/100km。
最后，总体来说，零跑C11之所以能有不错的市场表现，离不开的是车辆本身的素质过硬。这一点是有“说法”的，从它的三年保值率来看，做到了56.18%，与特斯拉Model Y持平，这一数据说明了该车的实力。目前，零跑C11在价格上还有不错的优惠，入手门槛降低的同时，价格上也更有吸引力，建议有想法的朋友像我一样到线下实地了解一番。而车友们看到最后，对这台车的看法如何呢？
