前几天，有一对刚走出校门不久，年纪20出头的情侣向我咨询，想入手人生中的第一辆车。我想了一下，决定向他们推荐搭载本田全新的混动技术——第四代i-MMD双电机混动系统的思域。这款车在15万级别运动轿车市场，一直占有举足轻重的地位，可以说是这个级别里一个小小的“风向标”，同时也是年轻人选车绕不开的一个车型。然后，他们对我说对新车的要求：一是油耗低；二是外型好看并且坐起来也舒服。今天正好有时间来试驾一下，那我们就来看看第十一代的思域是否能满足他们的要求。

先聊聊它的外观，思域这款车跟目前的主流家用轿车设计得都不太一样。为什么呢？你可以发现，不管是它的机盖，还是整个车身都非常矮。为什么呢？因为它整个车的重心很低。比如你打开车门，就可以发现它整个门框、边框都非常低。低重心就决定了它整体的操控极具驾驶乐趣。在外观设计上，第 11 代思域其实是一个全球化的设计。突出的前唇，包括非常犀利的 Led 前大灯；配备了 18 英寸的双五幅轮毂，这个目前在 A 级家轿上还挺酷的。

车尾部分，相较于前代车型标志性的“回旋镖”或蟹钳式尾灯，十一代思域尾灯设计风格更加的内敛了，以不规则且狭长的轮廓呈现在我们面前，是那种低调美感。同时，新车采用了隐藏式排气管设计，进一步提升了整体低调质感。车尾线条更为自然流畅，还配备了运动式的小鸭尾，这个在目前的 A 级家轿上是非常难得一见的，与车身完美融合，整体视觉效果更为丰富且饱满。

内饰方面，整体设计理念以简洁、潮流为核心，线条优雅而流畅，营造出来的是一种开阔而舒适的驾乘氛围。驾驶舱的空间布局也是经过精心考量，宽敞的空间减轻了长途驾驶带来的疲惫感，让旅途更加轻松自在。同时，中控台、门板等位置都采用了软性材质进行包裹，运用了搪塑成型技术，相较于常见的那种传统硬塑料，这种工艺可以赋予材料更为出色的触感和质感，使内饰设计更显温馨。同时，车内还配备了很多个储物空间，如车门储物格、中央扶手箱和手套箱等，方便乘客放置个人物品。此外，思域还配备了多个USB充电接口和12V电源接口，我们在平常用车的时候会很方便。

虽然这是一款相对传统的油车，但思域在智能驾驶辅助方面的表现还是很出色的，除入门车型之外，这款车全部都搭载了达到L2级别的 Honda SENSING 驾驶辅助系统。系统集成了比较多的实用功能，比如自适应巡航控制（ACC），在高速公路或长途驾驶中，它能根据前车距离自动调节车速，保持安全车距；车道保持辅助（LKA）和车道居中保持功能能够帮助车辆在车道内稳定行驶，减少跑偏风险；车道偏离预警功能，会在车辆不自觉偏离车道时及时提醒驾驶者；这些功能的协同作用，大大提高了车辆的行驶安全性，为我们提供了更轻松、安全的驾驶环境，尤其是对新手驾驶者或长途驾驶场景非常有帮助。

空间方面，先说前排是没问题的，空间宽敞且舒适。主副驾的乘客都可以轻松找到适合自己的坐姿，即便是身高1.8米的驾驶员，采取标准坐姿时，头顶与车顶间保留一拳宽的余量，这确保了相对惬意的驾驶环境，有效避免了驾驶过程中的局促和那种不自觉产生的压抑情绪。同时，前排座椅还支持多向调节和电动调节功能，我们在乘坐的时候可以根据个人需求进行个性化设置。并且，得益于轴距的增加和座椅布局的优化，思域其实已经很接近B级车了，甚至有人叫它“小雅阁”，所以后排乘客同样能享受到比较宽敞的腿部空间和头部空间。

思域主打的是 1.5T发动机的车款，实际上1.5T 的动力足够用。最大可以爆发 182 马力，配合 CVT 变速箱，不管是运动还是家用都足够；但是更能代表本田技术的，恰恰是这台混动版本的思域。因为在它的机舱里，有一个 2.0L 自吸的混动专用发动机；这台发动机压缩比非常高，达到了恐怖的 13.9：1，但是依然可以加 92 号油，这是它亲民的地方；这台发动机可以爆发 143 马力，配合前桥的电机、混动系统，综合功率可以达到 203 马力。

动态方面，上文提到它的重心很低，这辆车开起来跟普通的 A 级车完全不一样，甚至有一点跑车的感觉。有的朋友可能说了：“哎，它这个发动机加电机怎么才 200 多马力？” 实际上，它并不是简单的 1 + 1 大于 2。思域它其实是一个运动小钢炮，如果说是 1.5T 的有点夸张，那么在这台混动的思域上就一点都不夸张了。先来说它 200 多的马力是足够的，而且，虽然官方没有给到零百加速数据，但是经过我们几次的实测，应该在七到 7.5 秒左右，其实并不会特别冲。但是当你需要加速、需要二次超车的时候，它依然可以给你一个非常好的驾驶感受和加速能力。要是你偶尔想要激烈驾驶，想要爽一把，这台车其实也能满足你。

但是我觉得思域这台车它不仅仅有运动和操控，同时它还有着家用的经济性。因为在市区工况下，它百公里油耗可以低到 4.3L。即便我们拿的这台平时开得比较狠的试驾车，可能大家在试驾的时候脚脚都是地板油，但目前它的表显油耗也只有百公里 6.3L；如果同级别你开的是 1.5 自吸或者 1.5T、1.6T 的纯燃油车，我猜早晚高峰时段的油耗大概要在 10L 左右了吧？所以思域这样6L出头的油耗，日常家用非常省钱，也非常合适。

驾驶感受方面，其实我用 “灵活” 两个字来形容是非常到位的。因为虽说它的马力并不是那么暴躁，但是它的底盘和整个悬架的设定，在目前的 A 级轿车里面算是一个非常另类，也是非常个性的存在。前麦弗逊、后多连杆，同级别 10 - 15 万的家轿，大部分车用的都是拖曳臂，所以用多连杆的车不多，但是思域用上了；而且它整体调校还是偏运动的，可能在经过一些减速带、过一些沟坎的时候，你会发现它整个车身的跳动和晃动会比较小。但是它整体的悬架可能给你的感受会有一点点硬。凡事都有弊必有利，就是你在转弯，当你做一些激烈驾驶和操控的时候，它的侧倾和车身一致性要比同级别的家轿好太多了。虽然说还达不到像它“大表兄”TYPE R那样的水准，但是我觉得在同级别 10 - 15 万所有的 A 级轿车，还是很靠前的。

写在最后：

现在本田终端的优惠还是挺大的，虽说混动的顶配版本是 17.99 万，实际的优惠可能有些超乎想象。不要忘了，这台车还有 BOSE 音响，还有 Honda SENSING 的 L2 级驾驶辅助，以及 HONDA connect 的车机，可以实现 app 的远程控制和智能语音。基本上你家用需要的功能，它都能满足你。它并没有比亚迪或者其它国产品牌那么多花里胡哨的配置，但在驾驶者追求的驾驶感受和驾驶乐趣上，这台思域依然保持了它的初心 。