说起思域，那可是当今汽车市场名号很响亮的车型之一，自从1972年初代CIVIC思域的横空出世，历经了十次迭代变革，现已迈入辉煌的第十一代征程。半个世纪的蜕变之旅，CIVIC思域在全球范围内赢得了超过2700万车主的心，遍布170余个国度。自2006年踏上中国大地，历经十五载辛勤耕耘，它已俘获了近180万中国消费者的芳心。秉持着持续挑战、不断超越的精神，这款车开启了它全新的篇章。作为紧凑运动家轿市场的“常青树”，思域进入国内的销量和口碑一直都很不错，相信这代思域也会不错。

咱先先看它的外形部分。大家都知道，十一代思域的外形争议还挺大。有人觉得，十代思域看起来多有跑车风范，为啥这代思域就变成个 “憨憨”，跟小号的雅阁似的。其实这里面的设计，本田设计师可是有考量的。他们不是故意把车弄丑，而是想从驾驶员角度出发，让车开起来更顺手。它把发动机盖的高度降低了 25 毫米，所以我们看到它的机盖是压平的。另外，A 柱的角度也变得更平直了，整个 A 柱的根部比十代思域往后缩了 50 毫米。以前的 A 柱和机盖搭配起来有楔形的感觉，现在是直来直去的折角。所以从车头前半部分看过去，这车头更像一台轿车，而不是轿跑。好处就是能让前排视野更通透。机盖降下去之后，坐在车里往前看，阻碍没那么大。而且 A 柱更平直，左前和右前部分的盲区也减少了，前排视野自然就更好一些。

再看看后半部分，它尾窗的玻璃面积增大了一些。这当然能让后排更通透。这代思域的设计概念叫 “Glassing”，翻译成中文差不多就是 “通透”；它增加了整个车的玻璃面积，后排视线就更好了。不过，玻璃增大了，后排看着就没那么像轿跑，倒更像一台正统的三厢轿车。包括它的车尾灯设计语言，也特别像雅阁。所以大家也可以把它理解成一台小号的雅阁。当然这并不太准确。

此外，还有几个设计小点值得一提。一个就是它车顶部分的焊接用了新工艺，不用密封条，能做到完全无缝；第二，车轮拱里面，以前的内衬板是直角的，好多日系车都这样。但现在做成弯角了，摸上去是相对平的状态，往里收着。要是您想换轮圈就想对容易很多。

咱们再聊聊内饰。一进到车厢，就能闻到一股挺陌生的味道，可以说内饰的改变相比上一代也很大，完全不像思域了，用上了本田全新的设计布局。这种布局在缤智上也能看到，是横条型的空调出风口，中间是饰板，只有左右两边是真正的出风口。屏幕在中央的位置，还有三个旋钮，是空调控制按键。方向盘也没采用飞度上那种家族式的两幅式方向盘，而是比较常规的三幅方向盘，上面按键布局和飞度的也不一样。虽说都有 Honda sensing，但我个人觉得这套内饰没有那么惊艳。

不过，思域在用料上还是想体现出高级感的。比如说空调出风口的金属网、空调的小拨杆等等都很有设计感，操作起来像玩无人机的感觉。空调的三个旋钮，镀铬金属质感做得相当高级，打着车之后，外面还有一圈小小的 LED 白光，同样挺有高级感。此外，这一代思域还用上了 LED 液晶仪表，低配车的液晶仪表会小一点，右边有个机械表盘，高配车就是全液晶仪表了。车机方面，用的是 HONDA CONNECT 3.0 系统，有 Car Life，还有阿里的生态系统。在系统上面，您可以用淘宝买东西，能用支付宝付停车费，让车子多了些智能化。

再说说座椅部分。这代思域的座椅肩部感觉更宽厚了。如果把座椅调到低点，因为发动机盖降低了，看出去视野特别好，有种一马平川的感觉。座椅的坐垫和靠背部分用了翻毛皮，翻毛皮摩擦力特别大。坐在里面想挪下姿势都感觉衣服和裤子紧紧粘在座椅上，只有身体在衣服和裤子里能稍微动一动。

空间方面，十一代思域的轴距比十代增加了 35 毫米，纵向空间稍微长了点，大概两指宽。但重点不是这个，而是坐姿比十代更舒服。十代思域的臀点相对低，坐后排感觉像蹲着。新思域坐姿高一些，头部空间也有保障。因为在造型上没那么像轿跑车了，不过它把车顶稍微隆高了一点，让后排坐起来更像正常轿车。这就看您怎么想了，您要是外观党，可能觉得这车不太合心意。但要是您买车是为了一家人坐得舒舒服服，那思域确实还真跟雅阁差不多。

动态驾驶方面，思域的一个明显 “生态”，就是很多人买这车都是用来玩、用来改的。新思域的安静程度，比十代思域有明显提升，它配的是优科豪马 DB 轮胎，静音水平非常高。在旁边全是大卡车经过的情况之下，车内的声音小得都快没了，太厉害了。其实从八代开始，思域就越来越精致，慢慢淡化那种街车的形象，变得更舒服、更安静。

说到动力，它的账面数据很不错，182马力，240牛米。油门反应还不错。右脚踩油门之后，转速表马上就有反应，虽然没有那种特别强烈的往前冲的感觉，但转速表一直在动；踩一脚油门，涡轮迟滞虽然和十代差不多，但响应的活跃程度还是不错的；轻踩油门，动力响应的那一下，给人的反应比较直接。思域的涡轮增压发动机和 CVT 变速箱匹配得挺有难度，因为 CVT 要找合适传动比，还有涡轮迟滞的影响。不过思域用了电子泄压阀，能更精准控制涡轮压力，所以油门的比例感很好，很 “跟脚”。

底盘部分的表现也很棒，显得高级。过沟坎的时候，不仅更柔顺、不松散，而且声音更低沉，有点像豪华轿车的感觉。当然，不是说它就是豪华轿车，只是往豪华轿车的方向靠近了一点。不过，给油的时候，变速箱偶尔会有闯动。这不是变速箱有毛病，而是因为变速箱走的是 CVT 钢带，还有液力变矩器的锁止机构；机构锁止后，发动机收到动力指令那一下的拉扯，就会产生这种闯动。这在如今的自动变速箱里算是正常现象，因为为了提高传动效率，液力变矩器的锁止范围都增大了，动力有时候就会来得更直接、更粗暴一点。转向手感方面跟十代没有太大差异。转向手感、手力、方向盘握上去的轻重感，还有粗细、握感都挺像

结语：

在日常道路上试驾的整体高级感很明显，它更像一台 B 级轿车。但这并不会让大家对它的热情减退，因为它的动力和操控，还是很有思域的味道。换句话说，这台车变得更能顾全大局了。后排乘客腿部空间更充裕，视野更好，坐姿也更舒展。前排驾驶员呢，会发现动力依旧充沛，操控也还有乐趣。所以这代思域自身的优点还是有的，同时又融合了一些 B 级车的价值感，很值得年轻朋友去看看。