“中国900万才搞定的航天零件，美国只要几百元。”
2020年11月的一档节目节目上，北斗三号卫星总设计师林宝军语出惊人，引起了现场观众们的极度震惊，同时也吸引了国内众多相关人员的目光。
2022年，美国国会批准的航天花费为620亿美元，而中国的预算约为119.4亿美元，这其中的差别不言而喻。
可在这不足五分之一的经费里，我们完成了中国空间站T字结构在轨组装；夸父一号探日卫星发射；长征八号一箭22星的壮举；长征6号改首飞成功等等伟大成就。
在相差五倍之大的经费里，我国取得的成就足以证明我们的航天技术越发纯熟。
可为何在这样的技术下，一个零件的会有如此天价的差距呢？是在技术、成本还是管理上有什么巨大的问题吗？
中美航空的管理和市场差异
首先，我们可以简单的了解下美国的航空航天是怎么管理。美国的管理体系有三个特点。
庞大复杂。美国的航空航天项目是由国会众多议员立法监管，而不是像我们国家一样“心往一处想，劲往一处使”。
相互制约。美国的航空航天项目是由国防部和美国国家航天局一起互相监督，相互制约的。
分散实施。美国的航空航天项目由国家科研部门和民营承包商分散实施。
而相对来说我们的航空航天事业管理，则是由中国航天局牵头，国营企业参与进行的管理方式，有以下几个特点。
集中决策：由国家科学院领导部门集中管理。结构简单：科学院-中国航天局-发射基地，三点式结构。国家统筹:由国家统一组织和施行发射计划。
而我们国家的这一体系的特点就是简单高效、集中实施、便于管理。
这两者体系的对比就很清晰了。相对于美国的管理体系来说，我国的管理方式，更适合科技的快速发展，计划的快速实施。
就好比我们做的是公共食堂，吃的是大锅饭，虽然菜色没得选，可好在咱们去了食堂就可以快速的吃上饭。
而美国的众多实施部门，就像是街边的小餐馆。
虽然琳琅满目，可挑选的店铺很多，但是上菜的时间就不一定需要多久，快的可能几分钟，慢的可能要十几分钟。
那读者朋友可能会问了，这样来看我们的体系更适合科技的快速发展呀，为什么反而成本会更加高了呢？
原来美国的体系虽然结构庞大复杂，效率没有我们的航天管理体系那么高效。
可有着良好的商业化管理分工，将所有零部件成本采用承包制等民用资本参与的方式，将成本再次压缩。
再加上大量的承包国外商业航天项目，这样更适合商业航空航天事业的发展。使航空航天事业已经从基础的科研型工程完全转型为半科研半商业的研究盈利双赢的工程。
这在我国的航空航天事业上，无论是商业航天的发展经验，还是民营航天领域的相关企业的管理经验等还是需要长时间去学习发展的一个新的领域。
不过我国的航空航天管理人员和相关政策也是在逐渐重视起这一方面。随着近年来，商业航天在航天经济的总量中占比逐渐超过五分之四。
我国的商业航空航天的政策不断调整优化，不少的民营企业也在逐渐的进入这个未来日益上升的市场。
而国家也在不断的开放一些相关工程，进入承包模式。虽然这在未来，还会是一个漫长的摸索和发展过程，但肯定会是中国航空航天事业的最终发展方向。
中美航空的差距由来
那仅仅就只有这个原因，就会导致成本差距如此之大吗？在这里我们先简单了解下美国航天事业的起源。
1957年，第一颗人造卫星发射了，而这颗卫星正来自苏联。在当时处与前苏联争霸的美国就不得不开始迫切的进行自己的航空航天事业发展。
于是一年后的1958年，美国也在马不停蹄的研究下，继苏联之后迅速发射了自己的第一个人造卫星。
而为了不落后于苏联，在发射“探险者一号”后，美国成立了美国国家航空航天局。
这一时期，得益于冷战的特殊背景，两个超级大国的航空航天事业得到了大力的资金支持来加速技术发展。
1993年，由美国牵头欧洲宇航局以及俄、日、巴、加共16个国家，联合建成了国际空间站。这也是迄今为止世界上最大的航天工程
在这时候，我国的中国国家航天局才刚成立。晚了美国45年。
也就是说，当欧美已经开始在太空里组队开黑的时候，我们还在摸索开机键在哪个位置。整体科技水平整整落后了美国近半个世纪。
所以，当我们的东方红一号、嫦娥工程相继实现后，其实已经是美国早就已经实现过的“小目标”之一。
虽然我国独立自主建造的天宫空间站还是在2022年11月12日才成功完成对接，这一时间节点整整晚了29年。
这独立自主建造的过程中，正是代表着中华复兴的一步步脚印。
不过天宫空间站的意义并不是建造出来。就像欧美等国，16个人才能搬动这颗大树。
而中国一个人就完成了他们16个人才能完成的事情，这才是天宫空间站的建造意义。
而除了科技封锁，我们还面临其他的问题。
相对于晚了美国近半个世纪起步，这还不是我们面临最困难的问题，不同于其他领域有成熟的技术经验可以学习。
在航空航天上，我们在这一领域得不到任何的技术支持，甚至连任何相关的科技也得不到其他国家的帮助。
在上世界60、70年代，我国的经济基础还属于十分薄弱，国家还没有大量经费可以给我们的科研人员足够的支持。
所有的这一切都意味着，我们的科研人员只能靠自己摸索、研究。
由于后来美国的技术打压和科技封锁。加上知识产权的封锁，我国的几乎所有的技术领域，都需要我们的科研人员层层突破，去追赶国外的脚步。
有着这一重重阻扰的背景下，自然我们的航空航天成本会随之上升，甚至连航天火箭上一颗最基础的螺丝钉。
由于美国的封锁，我们也无法从国外获取，只能是自己研制。
那么有的读者朋友可能就会问了，为什么美国要这样欺负我们呢，一起携手开发太空不是双赢的局面吗？
原来在上世纪80年代时期，美国那会为了和前苏联争夺霸权，为了让中国偏向美国，一些基础的商业航天活动，还会采购一些中美合资的企业所生产的零件。
在90年代前苏联解体后，美国就开始打起了让中国彻底跟随美国的步伐走，让中国成为美国的小弟跟着美国一起制裁别的国家。
而且，中国从建国以来就独立自主，不愿意去依赖他人寻求发展，自然不可能盲目的跟随美国。
无端指责中国窃取美国的科技机密。有了理由，就自然而然的开始了全面封锁中国在航空航天领域上的一切科技和资源，想迫使中国屈服。
最为过分的是，在中国航空航天人，迎难而上，自主崛起的过程中。
美国为了更进一步的打压中国航天事业，在2011年更是禁止中国在航天领域的一切交流。
甚至说，在2019年时，竟然拒绝中国代表团出席国际宇宙大会。
而这一荒唐的举动引起了国际航空航天领域的严重抗议。可以说，为了阻止中国在航空航天的发展上，美国可谓是不留余力。
大国复兴不可阻挡
从1970年的第一可人造卫星“东方红一号”到2022年独立建造的“天宫空间站”。
在国外的全面封锁下，我们从一无所有，到现在的各大工程，从零开始到现在的成果丰硕。
而这完全是靠中国航空航天人刻苦奋斗的努力，这也是我们中国这半个世纪来各领域逐渐复习，追上世界平均水平的一个缩影。
虽然如今我们的一个零件成本和美国相比，还有着巨大的差距。但放眼未来，在我国科研人员的不懈努力下，这个差距只会是越来越小。
而在相关领导的英明带领下，我们的商业航空航天事业，也会蓬勃发展！
参考资料：
《2022年中国航天十大新闻》
《2022美国航天花费以1敌200：日本0成功仍花费49亿美元》
《民用航天产业的发展趋势和重点方向》
《美是怎样封锁我国航天的》
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