相比于这样那样的功能溢出，我更在意的是车子本身的操控，如果一台车无法激起我的驾驶欲望，我没有办法想象接下来几年要与它如何相处。这次买车，我看了不少车，也试驾了很多款，然后决定入手2025款雅阁，因为这车的操控确实很绝，有点上头！

没有性能的体验的车谈不上操控。2025款雅阁出自“动力偏执狂”本田，它所搭载的这台1.5T发动机是本田“大法”的标志产品，踩下油门之后的动力响应速度、延伸感都非常好，完全是随叫随到的体验。CTV变速箱也得到全新优化，换档更为丝滑线性。HA新架构使得雅阁实现轻量化，整备质量在1.5吨左右，而这套发动机最大扭矩为260牛米、最大功率141千瓦，排量不大力量却不小，负重个一吨多完全不在话下，为出色的操控打下性能基础。我试驾下来，觉得雅阁起步轻盈、提速爽快，踩下油门后动力基本随叫随到，而且十分充沛。

只有性能体验的车也谈不上操控。试驾环节，雅阁急提速急刹车时表现稳定，转弯时车身一体感很强，上限很高。过减速带时抛起度不高，整体感觉扎实。试驾道路并不能实现极限驾驶，在我试驾的几款车里面，雅阁可以说开起来是最有操控乐趣的一台。底盘优秀与否对于操控来说是一个重要因素，懂车帝近日针对雅阁等B级车做了一个拆车视频，其中提到雅阁的底盘“挺下本的”，跟同级车相比是一等一的好。不论是铝合金铸造的前副车架，还是铝合金的下摆臂，或是为了安全性能而做的两条纵臂，都比同级车优秀太多。再结合广汽本田对于底盘的调校技术，雅阁的好操控几乎成为必然。

另外新架构为雅阁带来了高刚性的特性，车身采用大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，为雅阁实现高水平的极限性能、舒适性、稳定性提供了大前提。1449mm超低重心车身、轻量化设计为雅阁带来轻快、灵活的驾驶乐趣，转向结构、底盘承轴、衬套等零部件的低摩擦处理，也为雅阁带来更为出色的操控体验。

赶在10月置换入手雅阁的话，终端权益至高六万多，相当于十多万点就能落地，这个价格嘎嘎香，也让我下定决心入手雅阁。

操控是最考验车企造车功力的方面，因为牵涉到动力技术、车身结构用料、动力和底盘调校等多个方面。雅阁背靠本田技术树、广汽本田质造实力，在十几万的价位中绝对是位不可多得的优质选手，不再犹豫，就是它了！