老司机聊汽车知识

四驱越野车一般有三个驾驶模式，分别为：

2H（后驱）4H（高速四驱）4L（低速四驱）

使用分时四驱的车辆只有这三种模式，使用全时四驱或适时四驱的车辆可能会增加4HAUTO（四驱自动模式）。

这几个模式里最需要讲解的是4L，因为在这个模式中能放大发动机的扭矩；双速分动箱里有能够放大扭矩和传递动力的齿轮与链条结构，那么用这个模式测试直线加速行不行呢？

只有马力足够大的汽车才能实现足够快的加速，而提升马力的方式却有两种。

扭矩×转速÷常数＝功率功率×1.36＝公制马力

发动机的转速是固定的，比如最高7000转；常数是9549；那么想要提升功率就只有一个办法，那就是增大扭矩。但是装车后的发动机不通过技术手段是无法再改变扭矩的，每个转速节点对应的扭矩都是固定的；唯独越野车能够通过4L模式来放大扭矩，扭矩、功率和马力不是各自单独存在，而是有一项提升就能带动其他一起提升。

所以理论上通过4L模式来放大扭矩，车辆的加速性能势必会大幅提升。

假设某发动机的最大扭矩是400N·m，扭矩可以放大3倍，最大功率对应的转速是5000转。

那么在2H模式里加速的最大功率就是209kW（千瓦），等于284PS（公制马力）；而在4L模式里加速的话，到5000转的最大功率就可以达到628千瓦，等于854马力，功率和马力也放大了三倍。1PS的公制马力有75公斤力，多出570匹的公制马力等于增加了42750公斤力——再说直白一点，这就等于用三台发动机来推动车辆加速。所以加速成绩是能够得到大幅度提升的，甚至能让普遍越野车的加速达到超跑的水平。

可是不能这么操作，因为很危险。

分时四驱的4L模式是无法在摩擦力较大的路面上转弯的，在该模式中会以前后50:50的比例分动，前后差速器获得的动力相同；可是汽车在转弯的时候前后轮承受的压力会有差异，或者理解为滚动阻力存在差异，所以必须让不同的车轮适应不同的滚阻、以不同转速转动才能转弯，否则四个车轮的周长相同、转速也相同，则每个车轮在相同时间内驶过的距离也相同，车子就只能走直线了。

强行转弯可能会造成翻车的结果，尤其是在差速锁锁止之后，此时四个车轮都只能以相同的转速转动。

所以如果要用4L模式测试加速就必须走直线，可是由人工测试的直线加速很难做到一点转角都没有！过程中稍微有一点的转角，后轮就会推动前轮硬摩擦路面来走直线，结果可能会折断悬架和半轴，或者翻车，强行摩擦等于刹车，这也可能影响加速成绩。

这就像ABS失灵时即便转弯也会走直线一样，前轮转弯也会被超大惯性力推动走直线，越野车则是后轮推前轮。

假设能固定住方向盘不动，4L模式又能不能用于直线加速测试呢？

仍旧不建议这么测试，因为分动箱里的齿轮和链条很容易损坏！绝大多数越野车的4L模式说明都会将最高车速限制在40km/h以内，但并不都是电子限速到这个速度，有些车子用4L模式可以开到很高的车速，然而很多越野事故就是这么发生的。

下图是一般分动箱的结构，这种链条扛不住这么造，高速用4L模式很容易损坏整套传统系统。

但是，凡事都有但是。

有些车可以用4L极限起步加速，在车速达到驾驶模式最高限速、比如40km/h之后，随后就会由控制系统自动判断与切换到AUTO，有些适时四驱或全时四驱车是可以这么设定的。

所以确实存在个别越野车的直线加速测试作弊，现有4L模式弹射起步，随后由系统切换到AUTO模式由限滑差速器自动差速以避免转弯失控；其中个别车辆的实际推重比所反映出的直线加速能力充其量是10秒破百，但是测试成绩却能达到六七秒，这就是通过4L/AUTO模式切换得到的测试结果。

想要刷数据可以尝试用这种模式，分时四驱车万万不要尝试，在日常驾驶中也不要尝试，因为损坏传统系统的维修代价会非常之高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布