马上就到整个2023年最热门之一的“五一小长假”了，参考最近这段时间包括几个热门旅游城市淄博烧烤、西安盛唐密盒等旅游推荐话题来看，今年的五一假期全国外出旅游的人数，预估会达到一个比前三年综合都要多的新高度。毕竟对于14亿国人而言，过去3年我们全民众志成城、取得了举世瞩目的大胜利，所以现在全面恢复了，肯定大家都想趁着这个美好的五一小长假，和家人、朋友外出旅游散散心。
但对于我国自主航空产业发展而言，却完全开心不起来，因为早在去年底，我国自主研制的C919国产客机获得国家民航总局颁发的适航认证时，官方就正式对外公布，C919首个运营客户——东航预计在2023年3月开展C919全球商业运营新开端，后面虽然时间从3月推迟到了今年春季，但眼下都已经快到五一小长假了，C919开始商业运营的消息却一点都没有。要知道一款全新商品要想成功打入市场，特别是对于民航客机这类高端商品而言，如何抓住市场机遇非常重要，像C919如能趁着五一小长假开始承担国内多个重要航线商业运营，那借此打下的良好市场认知、以及旅客对C919的广泛宣传，都对于C919投入更多航线、拿下更多采购订单，是有举足轻重的利害关系存在。至于为何原计划今年3月开始商业运营，但直到现在都未能看到C919商业运营的原因？
一直关注C919发展的朋友都知道，初开始很多计划都是在按部就班进行着，但就在东航从去年底开始C919为期100小时商业试运营，频繁飞往全国多个预定航线机场进行起降彩排时，在今年2月初，首架C919量产交付型B-919A却在上海——首都航线降落首都机场时，左侧发动机短舱失灵未能安全打开，飞机依靠机轮刹车实现安全降落。对此很多人看到新闻后，担心C919会因此推迟商业运营、甚至在某些方面需要返厂重新改进、重新试飞等等。但对比同时期装备同款航发、短舱的空客A320neo、B737MAX两款客机，也都在同一个月内，也先后多次发生了反推未锁死的问题，却都没有因此停飞等限制。以及C919在降落首都机场出现左侧航发短舱失灵后的第二天，这架返回上海的B-919A量产客机仍然准时起飞前往扬州，并先后抵达乌鲁木齐、三亚等机场。足以证明C919发动机短舱失灵对C919正式商业运营没有多大影响。
再加之4月初，C919更是获得了美国通用电气租赁公司20架采购订单，而且还是C919迄今为止获得的最大一笔订单。那作为C919航发、短舱供应商股东、且作为国际民航标准制定企业之一的通用电气，都能一口气采购20架C919国产客机，更能够从外部证明C919客机是不存在任何技术问题的。所以无论是从C919在左侧短舱出现故障后第二天仍然进行试飞的内侧、还是从美国企业一口气采购20架的外部都足以证明，国产C919客机是没有任何问题的。那为何没有任何问题，再有不到一周时间就到五一小长假了，C919还不开始小批量试运营，为C919开始大批量商业运营做好准备工作呢？
其实从4月23日上午网络上出现虹桥机场最新更新了C919停机位的照片来看，C919开始试运营就在这几天了。因为C919和国内多个航空公司运营的A320系列、B737系列民航客机属于同一级别，同时也大量采用相同供应商和零部件体系标准，所以在客机对机场的标准要求上是一样的。那虹桥机场最新更新C919停机位喷涂线，也就意味着C919最快这几天，就会和A320系列、B737系列民航客机一样开始商业运营，并为五一小长假的正式运营提前铺好前进大道。至于官方消息估计会在C919开始首班商业机票开始售卖时，正式对外官宣。
评论列表