有朋友在比亚迪王朝经销商上班，前几天和他聊了一下，自秦L上市以来到店客流基本翻倍增长，上市第二天就接了40多个订单，一番交流后得出有几个比较有意思的点。

1.客户年龄在25~40之间，这个年龄段正是目前购车的主力军。

2.有不小比例的客户价格出来的时候就已经下订了，根本没看过实车。

3.来看车的客户提前了解卖点，如第五代DM技术和2.9L油耗，不再像之前一样需要销售讲解车辆卖点。

这些线下客户的真实反馈，说明比亚迪插混+纯电的技术路线走对了，前瞻实业家王传福确实眼光独到。在去年，比亚迪完成了302.44万台车的销量，今年保守估计最少350万台，其中插混累计销量360万台，这个成绩放到全世界都是第一，在国内，比亚迪插混的销量超过了第二名和第十名的销量之和，也就是说每卖出一台插混车型，就有一台是比亚迪的，取得这样的销量和王传福独到的眼光和精准的技术路线判断不无关系。

早在20多年前，王传福就带领比亚迪开始研究新能源汽车技术路线，08年搭载第一代DM技术的插混F3DM在西安下线，到第二代百公里亏电油耗5.9L，第三代4.3L，直到第四代3.8L，比亚迪算是彻底爆火开始上量，彻底拉开了和其他厂商的差距，在这种情况下，王传福带领的比亚迪推出了第五代DM技术，实现了全球三个之最：46.06%最高热效率发动机，2.9L最低亏电油耗，2100公里最长综合续航。

其实比亚迪的插混技术路线发展也并不是一帆风顺，2018年就差点没走下去，当时国内插混车型销量占比很小，市场上也有不少声音在质疑，那时候主流认知就两个，要么燃油要么纯电，坚定的认为纯电才是未来绝对方向，插混这种又要加油又要充电的方式属于多此一举，加上当时技术限制，很多车企放弃了插混研发，到处充满着怀疑的声音，但王传福还是决定拍板继续优化，坚定的做下去。

21年第四代DM技术推出，秦PLUS，汉DMI直接爆火，直接推动了整个汽车市场插混车型的发展，甚至发展到现在，有些新势力直接宣布暂停纯电车型上市，全力研发插混车型。

20多年来，王传福带领比亚迪累计投入了1400多亿元研发费用，拥有十多万工程师，是全球研发人员最多的车企，他曾经介绍比亚迪有个“技术鱼池”，敢投入几十个目标去研发目前市场并不匹配的技术，先培育，等市场需要就捞一条出来，像刀片电池、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等，都是这样搞出来的，第五代DM技术，就是王传福养出来的鱼。

从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍。2020年，插混渗透率只有1%，现在已经大幅提升至17%，中国品牌在全球插混市场占比达70%。中国品牌的插混技术，无论是技术深度、应用广度、还是产业链完整度已领先全球。现在，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。

好的产品+好的价格=好的销量，比亚迪从第一代到第五代DM，迭代速度非常快，每次推出都会给市场不小的震撼，今年最难受的恐怕还是那些合资车企。