车主一：

在讨论蔚来车型续航时，需注意到其所有车型（除子品牌乐道外）均采用双电机，这自然导致电耗较单电机车型高。因此，为公平对比续航，测试条件应保持一致：

首先，电机数量需相同，要么均为单电机，要么均为双电机。其次，电池度数需相近，例如均为75度，允许上下浮动1-2度。再者，车重也应接近，如均为2000kg，允许上下浮动50kg。最后，行驶设定需一致或相近，包括空调温度、动能回收模式、驾驶模式及行驶路线等。

以我个人et5为例，半高速半城市路况下，平均速度约80km/h，单人驾驶，无额外负重，舒适模式，动能回收最低，空调20-24度，3挡风。夏季综合电耗约15，70度电池（93%容量）表显续航480公里，实际可跑350公里。冬季电耗稍增至16，续航表现与夏季相近。整体而言，电耗表现尚可接受。

车主二：

蔚来100度电池， 哪怕是冲到100%。跑到0%，实际可用电池是87度，

而特斯拉， 说多少度就是多少度， 算的是藏电后的度数

极氪001锁2度电。即可冲100度的电池，基本要冲110度电进去，蔚来冲100度电只能充进去87度。

1.0平台能耗确实是垃圾的。

2.0平台，不说顶级，至少平均水平绝对有。 影响续航最大的因素就是可用电池的实际大小了。

其实挺无语的， 100度电池包能用的才87度，本来想搞一下蔚来的。 结果人家客服说过了， 蔚来标的续航就是特么用锁电后的度数在官网标注的续航， 所以你可以看到，和其他厂商差不多大小的电池，蔚来的续航就是低。

车主三：

安全舒适性、动力、续航

是电车上的一个不可能三角；

安全舒适性上来了车的质量就高，

动力强那么就要上双电机高功耗，

蔚来就是典型的把前两者拉满导致最后一项续航惨不忍睹，

但好在它有电车领域断崖式领先的补能系统，

所以对于车主而言续航不好真没那么不能接受；

如果蔚来学其他车企，把内饰一切从简，外面包一层薄薄的铁皮，只搞单电机百公里勉强到七八秒就行，

那续航起码能拉到现在的1.5倍。

车主四：

我向销售咨询，得知蔚来车表显续航需打7-7.5折。以下是对蔚来换电模式的推演：

蔚来因换电模式而独特，续航300km也无忧，因车主出远门必用换电服务。换电模式降低购车门槛，提升销量，电池销售也能赚差价。蔚来车主依赖换电，促使蔚来不断扩建换电站，形成“蔚来电区房”现象。

未来，电池技术提升，体积缩小，密度增大，续航增强。如2023年的150度电电池包，或能将ES8续航提至600Km。

再往后，大电池包虽贵重，但电池技术提高，损耗减少，利用率提升，每度电续航更高。届时，75度电也能达500km续航。

挑战在于，蔚来需活到技术成熟的第三阶段。目前销量平平，但资本市场仍看好。