“对待弱者的态度，决定了一个社会的文明程度。”
明明在大街上很少见到盲人，为何大街小巷中都布满盲道？明明公交地铁高铁上都设有残疾人专座，为何几乎从未见过残疾人使用？为何每个商城都设有无障碍厕所，却鲜少见人使用？公司大楼、住宅楼里明明没有盲人，为何电梯的按键上都设有盲文？
这些随处可见的场景，会给大家一种感觉：我国的无障碍设施已经非常完善了。但事实上，国内的无障碍设施仍处于发展阶段，仍有许多需要完善改进之处。认真看完，相信大家一定会对无障碍设施有更深的了解。
截瘫者之家创始人——文军在讨论无障碍设施的建设前，我们先听听文军的故事吧。
文军，1972年生，宁夏固原市人，从事服装生意。25岁时，因意外车祸而高位截瘫。在瘫痪之初，文军也曾意志消沉，难以接受下半生都要在轮椅上度过的事实。而在他重新振作起来后，他想要帮助其他截瘫患者走出伤痛，融入社会，于是创办了“截瘫者之家”，开通了“SCI大讲堂”。
“我们希望每一个患者都是勇敢者，我们都能勇敢地走出家门。”文军曾这样说。
而他也在身体力行地去推行这一切，他常常实地考察全国各大城市的无障碍设施，为残障人士发声。为了让截瘫患者拥抱生活，他还组织了名为“SCI感受阳光，享受快乐”的活动。
而在文军前往云南，为第十二届“感受阳光，享受快乐”活动考察无障碍设施的情况时，意外发生了。
平日，文军独自前往考察时，都会仔细观察景点的路面是否适合轮椅行驶、酒店有没有无障碍通道、卫生间门宽度是否足够轮椅通过、马桶边扶手的高度是否合适等细节，并加以详细记录，再将信息发布到微信群，与大家讨论并确定。
2019年7月7日这一天，群里却并没有收到文军的信息，大家以为他只是睡着了，但第二天，却传来了文军意外身亡的噩耗。
害死文军的，是这样一个路口：
这里无台阶、护栏，也没有警示标识，在黑夜里哪怕是一个健康的成年人从这里摔下去，也可能有生命危险，更不用说手摇轮椅独自出行的文军了。
一位22年来一直致力于推广无障碍出行的残疾人，最终倒在了障碍重重的路上，这是何等的讽刺。
无障碍设施建设的发展看完文军的故事，相信大家对于行动不便人群的处境已经了然。每年都有无数的残障人士，因为出行的不便，亦或者不愿意给亲友添麻烦而放弃出门。
难道残障人士真的被日新月异的城市发展所抛弃了吗？其实不然，欧洲早在上世纪30年代，就开始关注无障碍城市的建设，但当时的中国，还在饱受战争的摧残。而在上世纪80年代改革开放后，我们的国家逐渐与国际接轨，也开始探讨和建设无障碍城市。
1989年，我国的《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》正式在城市设计中落实，1990年也相继出台了《残疾人保障法》和《老年人权益保障法》，规定了无障碍环境建设是政府工作的职责，以此保障了残障人士的出行便利。
而在2001年北京申奥成功后，无障碍设施的建设更是飞速发展，仅是北京所进行的无障碍改造就高达14000项。
在奥运会结束后的10年里，我国也并没有减缓无障碍城市的建设，总计投入超过了1800亿人民币进行无障碍改造（该数据为2017年统计），开展无障碍建设的城市、县城总计达到了1702个（该数据为2018年统计）。
这些数字，无一不在向我们揭示：我们的国家对残障人士的出行问题非常重视。
无障碍设施的现状结合以上内容，大家不难发现其中蕴含的矛盾：为何国家如此关心、重视无障碍设施的建设，但如今的残障人士仍然面临着出行困境，甚至还发生了文军先生这样的惨案呢？
那么，我们就从残疾人的视角，来看看如今城市里的无障碍设施吧。
假如你是一位视障人士，出门需要带着拐杖，依靠盲道分辨道路，那么你可能遇到的盲道可能是这样的：
有些盲道通向的是死胡同，有些盲道被车辆、小摊贩占用，有些盲道可能直接通往死亡。
再假如，你是一位腿部受伤，需要坐轮椅的人，即使出门时有亲友陪同，你也可能会被这些设施挡住去路：
这些我们普通人在生活中不会注意到的石墩、石柱，都可能是出行障碍人士的拦路虎。
在这些压力下，残障人士的出行变得寸步难行。
而这些投入巨大成本建设，却没有真正派上用场的各种无障碍设施，甚至被网友所质疑：“从来没见过盲人使用盲道，盲道的建设是一种浪费吗？”。
事实上，并不是残障人士不想使用，而是这些无障碍设施在设计、投入使用的过程中欠缺合理规划，有些地方的无障碍设施更像是为了完成任务而存在。这些具有缺陷的无障碍设施，不仅没有为残障人士的出行带来便利，甚至还成为了他们出行的障碍。
无障碍设施存在的必要性在身体健全的普通人眼中，或许会认为无障碍设施离自己很遥远，况且在大街上也鲜少见到残障人士。那么上述这些难用、甚至存在安全隐患的设施真的值得国家投入如此多的金钱、精力去建设吗？实际上，需要受到特殊照顾的群体在我国并不是一个小数目。
根据公开数据统计，中国有8000万残疾人，其中包括1700万视障者、2000万听力障碍者、7000万读写障碍者，而除以上所述的残疾人外，还有1.5亿65岁以上的老年人也属于障碍群体，加上其他各种类型障碍人群，这些障碍人士加起来占中国人口总数20%以上。
如此庞大的数目，怎么会不引起社会的关注与特殊照顾呢？
再我们换个角度思考，无障碍设施难道只是残障人士需要使用吗？
在国外的建筑学上，无障碍设施被称为“通用性设计”或“包容性设计”，简而言之，这些设计并不仅仅是为了照顾失能人士，而是强调这是一种考虑到日常生活中可能产生的多样化需求，而产生的人性化设计。
大家在生活中，都有会碰到因受伤而腿脚不便、或者需要推婴儿车、行李箱的时刻，在这些时候，城市里可以正常使用的无障碍设计常常也能为我们提供便利。
例如，我在读大学期间，每次提着近20公斤的行李箱往返于学校与老家之间时，看到长长的阶梯旁边有无障碍通道时，都会长舒一口气。所以，一座城市中合理的无障碍设施，是为城市里的每一位居民提供福祉。
城市设计的人文关怀无障碍设计的初衷是对弱势群体的人文关怀，但由于我国无障碍设计的起步时间较晚，且近年城市化进程发展迅速，导致大部分地区在面临无障碍设施的需求时，都仅仅是在“抄作业”，并没有针对不同的城市状况对无障碍设施进行地方化改良。
这种人文关怀的欠缺不仅仅体现在无障碍设施的大量建设上，在我国的城市化进程中，除了出行不便的残障人士，还有一个数量庞大的群体值得我们的关注：城市流浪者。
随着近些年我国的发展速度越来越快，城市里多了很多外来务工者，微薄的收入仅够生存，以打零工、拾荒度日，他们为了省钱不去租房。虽然不是乞丐，但他们露宿街头，以天为被，以地为床，一张席子、一床破棉被、几件衣服和一个尼龙袋装着的行李，就是他们的全部家当。在火车站、便利店、天桥下、公园长椅，都常常能看到他们的身影。
而在一些城市中，为了防止流浪者栖居桥底，维护所谓的“市容市貌”，甚至在天桥下设置了水泥锥。
更有甚者，为了防止流浪者在公交站过夜，而将车站的站台座椅改造成了弧形，只要一坐上去，身体就会不由自主地往下滑。
通过上述案例，我们可以发现，在多年前，我们的城市建设无论对于残障人士，还是流浪者，都有着太多“驱逐”他们的设施，他们作为社会的弱者，却在这个不断发展的城市中寸步难行，最终逐渐消失在了人们的视野中。
但近年来，上述对待弱势群体不友好的设计已经在逐渐被改良或被取缔，因为一个人性化、开放包容的城市应该善待弱势群体，这考验着政府职能部门的胸怀与智慧。城市不应以这样冷漠的方式对待弱者，而应给予他们更多的宽容和帮助。
但充满人文关怀的设计从来不是一蹴而就的，我们的城市还需要时间，相信在未来，人文关怀的进程一定能与不断发展的科技齐头并进，让我们的每一个同伴都能享受优质、平等的待遇。
因为我们的国家发展至今，所依靠的正是相互协作、帮助弱者，不抛弃任何一个同伴，才能让每个人都生活得更好。
参考文献：
[1] 我国无障碍环境建设的发展历程[2] 平等、参与、共享：新中国残疾人权益保障70年[3] 城市空间无障碍设施失效与包容性环境设计改进