近期，比亚迪终于把此前预热良久的豪华中大型轿车——腾势Z9 DM，在11月中旬端了上来，作为继腾势Z9 GT之后主攻豪华舒适赛道的C级轿车，新车定价在33.48万——41.18万之间，并依旧选择搭载比亚迪自研的易三方系统，本期我们就从产品力入手，来详细了解一下腾势Z9 DM，看看这车具体表现如何。

先说备受关注的易三方技术，腾势Z9 DM在动力上使用到了插电式混动，配备有前后置三电机四驱和2.0T发动机，电机总扭矩为1035N·m，动力输出强劲，能够达到3.6s破百，并且，新车还在此之上配备到了易三方技术，可以提供VMC整车运动控制来实现全栈自研，随时感知运算感和调整驾驶状态。在实际试驾中，该车不仅动力起步迅捷，在遇到各种难搞的窄路情况时，还能提供4.62m的最小转弯半径、20°最大转向角度、圆规掉头、智能蟹行等一系列灵活且堪称“横行霸道”的转向操控，驾控性能值得肯定。

续航上，腾势Z9 DM搭载容量为38.5kWh的比亚迪刀片电池，最大快充功率为82kW，CLTC纯电续航201km，就算在实际使用中有虚标，但对于短途通勤来说还是够用了的，加上0.32小时的快充，家里有充电桩的话，平时用电挺方便省油的；CLTC综合续航1101km，NEDC亏电状态油耗为5.6L/100km，按照成都地区92号燃油7块多的价格来算，一公里就是4毛钱左右，平常即使用油，费用也不算太高。

车身内部布局简单大气，环抱式的座舱在台面上嵌有17.3英寸的中控屏幕，并在左右各装置有一块13.2英寸的屏幕，主驾前方屏幕用于查看导航/车辆信息，为副驾屏幕则主要倾向于影音娱乐使用。中控屏幕内置有DiLink智能系统和BYD 9000芯片，该芯片采用4nm制程，拥有8核CPU提升算力的能力，可以较为流畅的在车机上呈现出游戏视频，还能提供全场景的语音交互，不用手就能操控好车辆功能，日常驾驶出行方便快速。

腾势Z9 DM外观设计和腾势Z9 GT算是一脉相承，但不同于腾势Z9 GT猎装的外观，新车外形细节处要显得柔和一点，例如前脸底部下包围，就较大面积的熏黑造型，并与两侧切风口相衔接，结合上扬的车灯和发光的LOGO，给人一种内敛且不失进取感的形象。另外，新车在车身涂漆上还提供有繁星灰、皓月米、紫色、极夜紫、紫色、星曜黑一共五种配色，笔者去线下4S店扫过这车的配色，都是比较低调的色彩，倒是蛮符合新车低调豪华的质感。

超5米的车长让腾势Z9 DM车身侧面辨识度较高，较长的车身姿态加上前低后翘的线条，轻松勾勒出一点轿跑的感觉，侧面上使用到了无框的车门和隐藏式的门把手，看起来颇有几分年轻时尚气息，尾部型面比较圆润，分体的箭羽使灯源亮起后还挺好看的，整体颜值在线，开出去回头率蛮高的，整车颜值还是挺能打的。

在乘坐空间上，腾势Z9 DM车身长宽高：5235/1990/1500mm，轴距3125mm，车内座椅均覆盖有真皮材质，我身高175cm落座后排，腿部空余近3拳的距离，横向空间留多空余，地平整，即使一家五口满载也不成问题，并且，后排座椅支持电动调节靠背，能够调节至比较贴合的角度，舒适性较佳。另外，该车后排前方还带有12.8英寸的娱乐屏幕，坐在后排也能拥有一定的影音娱乐体验，让前后排实现影音娱乐平权。

配置上，新车采用了到Transforner+BEV上帝视角技术架构，能够通过CNN模型、相机内外参对环视影像进行相应的处理，并实时感知结果，为智驾出行提供有力的技术支撑。像是全场景NOA智驾、泊停辅助等等，不管是应对城市复杂路况还是面对高速路况，智驾功能都可以给到较快且准确的智驾辅助，在开启智驾后基本不需要人工接管，智驾开车像遇到前方慢速车变道、拥堵路段等，灵敏的反应速度给人一种“老司机”的感觉，实际开起来其实还蛮放心的。

腾势Z9 DM作为比亚迪进军豪华轿车领域的竞争者，在各方面实力都有较为不错的呈现，动力性能表现不俗，易三方系统的搭载和NOA智驾的配置，也进一步加深了该车优越的产品力表现，加上舒适的乘坐空间和较高的外观颜值，使新车契合于豪华轿车的定位，综合来看，比亚迪这次新车“招数”还是挺硬的，笔者个人认为腾势Z9 DM想要在豪华轿车领域站稳脚跟应该会很轻松。对此，你们赞同吗？