要说25万级豪华家用SUV中比较畅销的车型，那逃不开对Model Y的盘点，但现如今，Model Y也将迎来新的对手，那就是华为联手奇瑞推出的智界R7，该车虽然是今年9月才上市的新车，但在最近一个半月以内，其大定数据就已经破了4万2，销量成绩还是很亮眼的，不过智界R7是否真能对打Model Y呢？本期我们就从产品力入手来看一看。

既然华为参与了合作，我们就来看到智界R7在智驾方面呈现，该车入门车型搭载HUAWEI ADS基础版，其余车型使用HUAWEI ADS高阶智驾版，全系车型都支持高速路段领航、自动泊车入位、L2级智驾、自动变道辅助等功能，与Model Y相比，智界R7全系车型在智驾辅助上要优越的多。

此外，中高配车型搭载的HUAWEI ADS高阶智驾系统，还匹配有一个192线数的激光雷达，能够向前最远探测到250米，可以及时预知到前方路况，并联动智驾功能为驾驶行车提供相应的智能提示或辅助驾驶。此外，该系统还支持离车即走，下车后选定好停车位置可直接离开，车辆将自动泊车入位，无需原地等待。

车身内部座舱采用智能化的风格为主题，中控台面设计成了全平的造型，其上前后错落的装置有12.3英寸的仪表屏和15.6英寸中控大屏，一眼看过去有较浓郁的科技氛围，中控内置的HarmonyOS系统还支持车机界面多面操作、全场景设备与车智能协同，后排还可吸附华为平板，并通过HUAWEI MagLink实现多屏同享影音，实际用起来智能快捷。

智界R7定位为中大型SUV，与中型SUV定位的Model Y相比，智界R7光是定位就大了一级，该车长宽高为4956/1981/1634mm，轴距2950mm，车身尺寸和轴距也比Model Y（长宽高为4750*1921*1624mm，轴距2890mm）要大上一圈，如果在价格相近的情况下，笔者个人觉得空间越大，乘坐舒适度也会相应更高一些。

除入门车型外，智界R7其余车型均在副驾匹配了零重力座椅，我个子175cm，坐在智界R7顶配版车型的前排副驾，可以一键享受零感悬浮躺姿，并带有18向座椅调节，加上340mm的腿托和加热功能，副驾乘坐起来舒适度不错；换到后排，该车后排腿部空间有956mm，我坐下去双腿能空出2拳多的距离，乘坐空间足够宽裕。

在外观层面上，智界R7去迎合了当下流行的年轻化设计，车头使用到了All-in-One星轨融合灯组，两侧类似“猫眼”的大灯用一体式的灯带衔接起来，配合圆润饱满的前脸型面，从正面看有种“萌萌”的感觉，而车头底部熏黑的主动进气格栅则冲淡了这种感觉，让车头给人以沉稳大气的观感。

车身侧面采用了较高辨识度的轿跑SUV溜背式流线，与全车低风阻的设计一起，为该车打造出0.219Cd的风阻系数。车尾微微向上翘起，飞起的尾翼使用熏黑的饰条进行点缀，以此加深该车的动感气息。尾部还采用了超红光的3D能量水晶贯穿灯组，点亮后具备不错的视觉效果，也能在夜晚的时候为后方来车亮起足够显眼的警示作用。

动力上，智界R7分为单电机系统和双电机系统，单电机马力为292Ps，纯电续航里程有667km和802km两种可选；后者使用前后置双电机，电机总马力为496Ps，纯电续航为736km。全系车型均匹配有800V高压快充平台，0.25小时即可将电量从30%充到80%，而Model Y搭载400V快充平台，1个小时才能将电量从20%充到80%，补能速度上，智界R7要快的多，单从补能上来说的话，我个人会比较偏向于智界R7。

值得一提的是，智界R7全系车型搭载了途灵平台，并使用前双叉臂式和后多连杆的悬架组合，在此之上，还配有空气悬挂和可变悬挂调节，能够对车辆阻尼的软硬和车身高度进行调节，使车辆可以智能应对多种颠簸、高低不平的路段，扩大该车的用车范围。在试驾过程中，智界R7还自带有晕车舒缓模式，加上三维自适应扭矩控制，能够较好的去平缓车身加减速带来的车身晃动，让晕车的朋友感觉不到细碎的颠簸，平时坐起来也就不那么容易晕车了。

写在最后：尽管豪华SUV市场中有Model Y珠玉在前，但就从上述产品力来看，智界R7明显要有优势的多，除了大一级的空间尺寸之外，智界R7还有相对优渥的智驾能力和不错的驾控手感，横向对比Model Y来说，智界R7与其25.98万起售的价格更为适配，性价比也更高，如果有25多万的预算，考虑入手Model Y的话，不妨将目光转向智界R7，或许会是更好的选择。