中欧关税拉锯战刚进入决战时刻，双方仍存在重大分歧，谁曾想欧盟一记重拳直接打到我们车企的七寸。

欧盟强硬对华加征电车关税，已经跟中国搞了超8次拉锯式谈判，眼看逐渐落入下风，最终竟对中国车企使出“分化离间”这招儿。

日前“玉渊潭天”曝出“欧盟越过中方代表单独约谈个别车企”这事儿，一石激起千层浪，欧盟幻想用分化计谋引诱中国车企上套，最终各个击破。

于是双方互相掀了桌子，我们第一时间提出了抗议。

但在10月25日欧委会的正式回复中，欧盟摆出了一副高傲的姿态，称他们单独约谈不同中国车企关税的行为，是符合世贸组织规则的。

随后在10月28日，我们商务部对欧盟这段回复表达了强烈的不满，用词可以说用激烈来形容。

商务部认为欧方在跟中方代表团谈判时，同时私下跟个别中企谈判，并给出价格承诺的行为，是干扰了中欧双方谈判的进程。

我们还称这种行为已经“动摇了双方的信任基础”。

欧盟这招儿看起来很损也很阴，就是拉拢一部分中国车企，给他们承诺低关税，然后打压另一部分不听话的车企，对他们征收高关税。

欧盟这样做的意图也很明显，因为他们看中方代表团丝毫不让步，自己拿不到半点好处，索性暗地跟中方个别车企来谈，企图在中国车企内部制造矛盾和冲突，最终拿到谈判的主导权。

但是没想到这事儿被中方代表团发现了，10月17日我们的代表团——中国机电商会直接发文揭露了欧委会的丑陋做法。

我们知道今年6月份的时候，欧盟正式对中国新能源车企下手，宣布最高加征38.1%的关税，但是没有立即施行，最终的加税终裁日定在10月30日。

欧盟有意留下近5个月的空窗期，就是逼迫中方车企上门谈判，企图拿到欧洲电车产业的主导权，具体是定价权和核心技术。

于是从6月开始，中国机电商会就作为中方车企的代表团，跟欧委会就已经建立了谈判机制，直到现在来来回回谈了七八回，但双方的分歧基本没法解决。

现在欧委会的真实态度就是不想跟你中方代表团正式谈判，不接受集体谈判的方案，明面上跟你友好磋商，但暗地就单独约谈中企来攫取更大的好处。

比如上海超级工厂出口的特斯拉本来进入欧洲是10%的关税，欧盟当时给所有中国车企加税时，给特斯拉安排了20%的关税，因为他们认为中国是特斯拉的重要生产基地。

后面特斯拉直接单独找到欧盟服软，欧盟要的各种财报数据特斯拉一概提供，看到特斯拉这么听话，后面欧盟就单独给特斯拉将税降到了9%。

我们的回击目前已经有了两个重要动作，一个是10月17日中国机电商会的发文对欧委会和配合欧委会私自约谈的国内车企，进行了警告。

但具体是哪家车企，文中暂时是没有揭露的。

第二个动作可就厉害了，根据10月28日凤凰网汽车发文称，中方已经要求国内车企在欧洲市场的扩张立即暂停。

像欧盟对华电车加征关税时，意大利就投了这个赞成票，所以我们的东风汽车已经把意大利的汽车生产线给停了。

这就是枪打出头鸟最好的解释。

但我们现在也被欧盟搞的很难受，比较被动，因为正是团结一致对外谈判的时候，结果自家窝里先着火了起来。

所以也为了敲打和警告这些单独跟欧盟谈判的国内车企，于是就先有了这个10月17日的通报。

为什么不说清楚是哪家车企呢？

因为一旦点名了，那对这家车企将是毁灭性的打击，特别是国内舆论这块，所以先敲打警告一下是比较合适的。

现在欧盟强制野蛮的对华新能源加征关税，其实是整个欧洲汽车集体焦虑的反应，因为中国电车出海强劲的势头威胁了他们传统油车的利益。

所以欧盟为了扑灭中国电车崛起的势头，可以说无所不用其极。

欧盟一开始对华电车加征关税、中方代表团介入谈判时，我们一开始是占上风的，因为我们有供应链优势、有价格优势、有核心技术。

欧洲各大车企虽然已经宣布推迟电动化，推迟两个字很重要，并不是说欧洲完全抛弃了电动化，油车转电车依然是欧洲车企的大方向。

网上有不少博主常说欧洲给我们车企加关税，是为了彻底砍断中国新能源出海的道路，防止欧洲大本营被我们偷了家。

其实这些博主都分析的不完全对，在近些年油转电的关键时刻，欧洲自知已经完全阻挡不了中国电车海外进军的步伐，其实反倒希望中国电车进来。

他们现在想以关税为筹码，采取分化瓦解中国车企的手段，就是逼迫中国车企作出让步，将供应链和技术转移到欧洲。

如果再不引进中国电车的供应链和技术，欧洲这辈子都不可能追上中国新能源了，所以你能看到欧洲一直在试探的宣布加关税，前后拖了近半年之久。

如果欧洲真正下决心禁止你电车出口，早就把关税这事给定了，来来回回跟中国车企代表打太极，就是为了拿到更多筹码，而不是真心想禁。

所以现在是欧洲欧委会内部在急，你看他们使的损招就能看出来，而我们千万要保证足够的定力，切记不能内部动摇，以致中了他们的团套。