6月18日上午，湖北十二次党代会开幕，在报告中提到了4条高铁线路。既然被明文提出，这也说明这是未来五年，湖北将重点推进的项目。
1、加快建设沿江高铁武汉—宜昌段；
2、加快启动福银高铁武汉—九江段建设；
3、加快建设呼南高铁襄阳—荆门—宜昌段；
4、加快启动荆州—岳阳高铁建设。
从描述中可以看出是有区别的，沿江和呼南用的是加快建设，这个意思就是已经进入国家十四五规划，将争取早日开工。
武九高铁和荆岳高铁，用的是加快启动，意思就是尚未纳入国家规划，但线路很重要，未来将重点推进。
沿江高铁武汉至宜昌段，已经全线开工建设了，这个就不再多说了。
呼南高铁这些比较明确，沿用预可研中的推荐方案。其中襄阳至荆门段的可研报告已经正式批复，从批复结果来看，襄荆高铁从原来的城际铁路模式，已经变为干线铁路国铁出资主导的模式。
不过从可研批复到正式开工，还是有很多的程序要走，年内完成施工招标的难度很大。宜昌至荆门段继续和沿江高铁共线。
荆州至岳阳铁路，至少推进有20年了。当年沙市为解决货物运输难题，自费修建了荆州至荆门地方铁路，后来荆州为了将这条铁路发挥更大的作用，就开始谋划延伸至岳阳。
在2011年取得了关键性进展，国家正式批复了荆岳铁路的建设，为单线货运铁路并预留双线的条件。
项目已经完成了招标，施工单位也已经进场，这时候国家又提出了蒙华铁路的方案，荆岳铁路被中途停止。
浩吉铁路（原蒙华铁路）原本规划的就有客运功能，但是客运盈利能力差，运营方不感兴趣。荆州和湖北都曾多次推动浩吉铁路荆岳段率先开通客运，都未成功。
在2017年公布的中长期铁路规划中，荆岳铁路作为研究项目进入规划。但是线路的建设时间、标准等都不明确。
在这次的报告中，明确提出荆州至岳阳高铁，并要加快启动，这就说明湖北已经充分认识到荆州南下高铁通道对全局的重要性。
众所周知，南下铁路的关键就是接入广深，而呼南高铁的定位是接入广西，而且线路比较绕。荆岳则不同，岳阳是京广线上的城市，与广深之间的联系非常便捷。
即便京广高铁饱和无法插入新车次，荆岳高铁依然意义十分重大。因为湖南已经启动了长岳、长衡铁路，未来也将是京广二通道的组成部分，荆岳高铁接入长岳城际新岳阳南站，就打通了整个中部南下的新通道。
1条线路定位有变化，武九高铁提前，武咸昌开工遥遥无期这次福银高铁武汉至九江段，也被重点提及。其实武汉至九江间已经多线并行了，除了货运铁路，还有250标准的武九城际铁路。
在十三五时期，湖北为了盘活武咸城际，大力推进延伸至南昌，成为福银高铁的组成部分。根据湖北十四五铁路规划图，武九高铁是作为研究项目进入的，为何这次要提前启动呢？
因为国家层面已经提出了要尽快贯通八纵八横主通道，武九高铁在中长期铁路网中，是福银高铁的组成部分，所以湖北这次才提出要加快推进。
武九高铁加快，受影响最大的应该就是武咸昌了，因为武九高铁+昌九高铁，就形成了福银通道，取代了武咸昌的功能定位。
如果以城际的模式推进，武咸昌的开工恐怕是遥遥无期了。
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