刚刚进入3月份，各家新势力车企就陆续公布了销量成绩，可以看到国内新能源汽车市场延续了激烈的竞争态势，多数比起去年同期有所增长，政策和市场回暖都起到了推动作用，新能源补贴政策逐渐落地，车企也在跟进推出优惠政策，因此2月销量有所回升。不过2月毕竟是传统淡季，又受到春节假期影响，有效销售天数较少，且春节前购车需求集中释放，透支影响较大，市场处于淡季调整阶段，因此不少车企环比1月有所下滑。

具体来看，头部阵营品牌依旧没有太大变化，小鹏汽车以30453辆的成绩蝉联销冠，原因一方面在于其智能化技术壁垒，XNGP全场景辅助驾驶系统支持城市道路、高速路况以及复杂泊车场景，形成了差异化的用户体验。另一方面，入门A级家轿小鹏MONA M03售价11.98-15.58万元，15万就能买到搭载高阶智驾车型，自然是很有吸引力。

另外，小鹏产品矩阵也很完善，轿车方面除了小鹏MONA M03，还布局有中大型轿车小鹏P7+，SUV方面，小鹏G9凭借CLTC工况下800km续航和800V高压快充技术，而定位紧凑型的小鹏G6则通过高性价比策略抢占大众市场。值得一提的是，小鹏G7也已经亮相工信部，将进一步丰富小鹏产品阵营，助力其销量增长。

理想汽车以26,263辆守住亚军席位，其“奶爸车”定位仍是最大卖点。理想L系列的L7、L8、L9凭借“冰箱+彩电+大沙发”的配置组合，精准锁定多孩家庭用户。此外，理想通过优化增程式技术（CLTC综合续航1315公里），解决了纯电车型的里程焦虑，而理想L6在延续这些优势的同时，还降低了准入门槛，也因此保持热销。指的是一提的是，理想正在积极布局纯电动市场，目前已经发布了理想i8官图，未来将进一步补齐理想市场版图。

零跑以25,287辆跃居第三，成为本月的“黑马”。其成功得益于极致性价比策略，比如零跑C11起售价不足15万元，却标配L2级辅助驾驶和三元锂电池，对比同级竞品优势显著。而中大型SUV零跑C16，标配6座布局、2.5k屏、高通骁龙8295p芯片、L2级辅助驾驶等等，但起售价仅为15.08万元，性价比很高。同时，零跑与Stellantis集团的合作提升了供应链稳定性，产能爬坡速度加快，进一步支撑销量增长。

尽管鸿蒙智行2月销量仍达21517辆，但其排名下滑到了第4名。其中销量支柱问界2月估11669辆，智界二月估9348，享界二月估500。三个品牌基本都存在是产品线单薄的问题，且价格均较高，缺乏覆盖大众市场的走量产品。二是华为技术依赖症，消费者对其"贴牌模式"的认知逐渐分化。不过，接下来问界将推出全新车型M8，M9也将迎来换新，享界则会新增享界S9增程版，另外鸿蒙智行还将新增“两界”，未来表现值得期待。

广汽埃安以20,863辆位居第五，其销量主力AION Y和AION S仍依赖B端市场，不过凭借高性价比也赢得了不少C端市场消费者青睐，值得一提的是，最近埃安推出了极具性价比的埃安UT鹦鹉龙，大概率会进一步提升整体销量。尽管品牌试图通过昊铂系列冲击高端，但Hyper GT车型市场反响平平，私人用户占比不足三成，转型压力较大。

小米汽车以20,000辆的交付量跻身第六，根据前三周和第四周销量推算，其销量应该超过了2.5万辆。首款车型SU7凭借“人车家全生态”概念吸引科技爱好者，而雷军“性价比之王”的营销口号也拉高了市场期待，最近，小米SU7 Ultra正式上市，三天锁单量就超过了1.5万辆，转化为销量后助力小米月销量突破3万应该问题不大，再加上小米YU7也上市在即，很可能会登顶新势力销量榜。

蔚来2月销量仅9,143辆，尽管其换电网络覆盖超2300座电站，但高昂的运营成本导致终端优惠收缩，ET5和ES6较高的起售价劝退部分消费者，再加上不够突出的智能化水平，也降低了竞争力。蔚来去年推出了新品牌乐道和萤火虫，乐道首款车型乐道L60 2月销量仅4049辆，并未展现出特别好的市场表现。

腾势和岚图均是老树开新芽的品牌，均主攻高端市场，竞争激烈。腾势和岚图最走量的均是MPV车型，分别是腾势D9和岚图梦想家，但该细分市场容量小，增长空间有限，好在腾势Z9和腾势Z9 GT两款车型还算走量，因此总销量平稳增长，岚图则稍显落后。

2月的新势力销量排名，既是产品力的较量，也是供应链、营销策略和用户运营的综合比拼。小鹏、理想等头部品牌已形成护城河，但其他品牌也在积极寻求突破，比如鸿蒙智行旗下车型正在积极准备换新，小米SU7销量也在稳步增长，品牌首款SUV车型YU7同样蓄势待发。总之，随着2025年新能源补贴退坡和电池成本上涨，市场洗牌将愈发残酷，车企不仅要有技术，还需将技术优势转化为消费者可感知的价值体验，这样才能在这场淘汰赛中立于不败之地。