最近，问界车主的心情从喜马拉雅山的珠穆朗玛峰一路跌至雅鲁藏布大峡谷，他们的内心世界从阳光灿烂向阴云密布无缝切换，始作俑者是华为的态度反转和一份沉甸甸的官方文件。

故事开端于温馨的三八妇女节这一天，AITO汽车在官方微博上把“AITO 问界”改成了“HUAWEI问界”。

随后，该微博被“华为终端”官微转发：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

一来一去之间，问界就成了顶着“HUAWEI”标识的“小甜甜”。但是从“小甜甜”到“牛夫人”，问界的身份转换，只用了短短二十天的时间。

3月28日，华为关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，有效期5年！

套上紧箍咒之后，任总还特地画了一个圈，对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，并重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。

紧接着，在3月31日召开的华为2022年年度报告发布会上，时任华为轮值董事长徐直军直言“有些部门、个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”，并表明华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。

在成稿当日，我特意看了看AITO汽车的官微。

果不其然，在3月30日问界全面升级HarmonyOS 3的宣传页面上，“HUAWEI问界”便再度降级成了“AITO 问界”。

不过，在这个日期之前的微博里，挂标“HUAWEI”的宣传图片继续保留，算是给AITO问界留了几分薄面。

至此，AITO换标一事在华为内部便告一段落了。

但是，本着有瓜要吃，没瓜也要造瓜给吃的精神，媒体朋友们把这件事闹得沸沸扬扬，并出于同情弱者的慈悲心，纷纷表示站队老余。

对这件形同闹剧的事件，小编虽然心疼老余，但也确实觉得任正非说得有道理。

想想也是，任总带着华为一路褴褛、披荆斩棘，打拼了三十多年，历经美国三轮制裁依然顶风冒雪站在最前线，如此金光闪闪的品牌，岂能任由余承东一人说了算？

所以，抛开站队的争论，实质性的问题就变成了：为什么华为高层认为现在押上自己的品牌造车会面临极大的风险？

道理也很简单，因为安全是汽车品牌的生命线。

你可以从这个角度去看待王传福对自动驾驶的谨慎，也可以从这个视角观察一下小鹏和问界这大半年以来的销量表现，体会一下汽车安全跟销量之间的关联。

人是善忘的，好在互联网是有记忆的。

8月10日，浙江宁波，一辆小鹏汽车追尾前车，导致人员伤亡。肇事司机称事发时已经开启了LCC辅助驾驶功能，但车辆并没有自动刹停。

从那以后，小鹏的销量就一直没缓过劲来。

当然，这话也不是我说的，船夫哥前段时间谈到自动驾驶时就指出了这个巨大的隐患：“如果一个车祸就让你品牌让你这款车就卖不动了。”

船夫哥指的是谁，相信大家会有自己的判断。

今年-2023年恰恰是中国一线新势力品牌争相上线城区辅助驾驶、争夺高端电动车市场的元年。

假如，咱是说假如（天可怜见，最好不要发生这样的事情）碰上个心宽的车主，遇到个辅助驾驶系统处理不了的长尾事件，搞个天人两隔，撒手人寰，按照现在的法规文件，在L2++的辅助驾驶等级下，事故的责任仍是人类驾驶者自己承担！

人命关天，站在最前线的车企肯定会面临信任、销量上的巨大挑战，品牌短时间内也会陷入被鞭挞的局面，但是，站在第二道防线的辅助驾驶系统方案提供商相对就比较安全。

因为，从硬件到软件，没有任何一个方案供应商可以从上到下包圆，他们有很大的解释空间，将矛头指向感知、规划、预测、执行系统里的每一个可疑的零部件，从而给自家品牌挖掘出一道防火线。

任总的苦心，老余最清楚！