说到汽车安全，大家最关注的就是碰撞成绩了，很多人买车前都会去查一下中汽研、中保研的碰撞成绩。

就在最近，星途揽月在中汽中心做的一次碰撞测试在网络上引起了不少争议。这次碰撞并非C-NCAP标准，而是两台揽月各以64km/h（正向叠加时速128 km/h）和15°的角度进行的25%偏置碰撞试验。很多网友表示两辆车正面叠加速度达到128km/h，肯定比常规的64km/h正面偏置碰撞更严苛。但也有网友表示，双车对撞，两台车都可以泄力，难度其实和单车64km/h碰撞刚性壁障是一样的。那么，到底谁说的对呢？

双车小角度对撞难在哪儿？

其实两派网友的看法都有道理，但并不全面。《新车新技术》就此次碰撞咨询了无锡车辆检测基地负责碰撞测试的技术人员刘乐（化名），刘乐表示：“双车对撞和单车刚性壁障碰撞的撞击力度确实相差不大，但揽月这次碰撞是带着15°角度的，这个角度让碰撞的难度和复杂度大大增加。”首先，两辆相同的车以128km/h的正面叠加速度对撞时，可以相互泄力，确实和单车64km/h正面碰撞无太大差异。但是，15°的夹角让这次碰撞中的车辆受力变得更为复杂。相比正面碰撞单一的纵向受力，子弹车以角度撞击目标车时，目标车还会额外受到一个横向的冲击力。无论是吸能区，还是座舱防护区，都要同时面对正向和横向两个方向的冲击。这样的规则对星途揽月的车身结构设计、约束系统匹配、制造工艺都提出了极高的挑战。

星途揽月之所以要煞费苦心挑战小角度双车对撞，是因为这样的碰撞在现实更为常见。无论是中汽研的40%偏置碰撞，还是中保研25%偏置碰撞，都是完全正面的碰撞。而在现实中，这种撞击概率并不高，因为大多数人在发生碰撞前都会紧急打一下方向，最终是带有角度的发生撞击。而星途揽月采用的双车小角度偏置对撞就可以很好地模拟这种场景。比如在左右一共两车道的国道省道、城市里的双实线两侧最近的正反车道等路况，对向行驶时更易遭遇此类小角度小重叠事故。而且相比刚性壁障，用真车进行碰撞，可以更加真实地模拟现实生活中车辆碰撞事故。

高分通过 一撞成名

根据中汽中心专家对碰撞车辆和假人数据的分析，在这次高难度碰撞测试面前，星途揽月取得了非常优异的成绩。首先，在与消费者关系最为密切的假人伤害值表现方面，星途揽月子弹车中乘员保护得分率达到满分、目标车得分率则达到98.8%，在中汽中心数据库中位居前列。车身结构方面，揽月乘客舱结构仍然保持完整，门槛、A柱没有明显变形，在碰撞过程中，车门没有和车体脱开，位于撞击位置车门的门锁以及铰链均未失效。而在功能表面方面，前排主副驾气囊、撞击侧的侧面气囊与侧气帘均正常展开，假人头部接触位置均为气囊充气区域。同时在碰撞过程中，安全带有效实现预张紧功能，碰撞后座椅和安全带均未发生失效；同时，非碰撞侧车门也都可以顺利打开，而且车门均已自动解锁，为现实中的救援和逃生提供了保证。

显然，揽月面对这次更真实、更严苛的碰撞测试，表现出了强悍的防护能力，达到超五星的安全性。其实，这次碰撞并不是星途第一次挑战超纲测试。前不久，星途TX超能四驱版就 82.3km/h的速度通过了ISO 3888-2标准的麋鹿测试，这个成绩在Teknikens Värld的排行榜足以排进前五名，比保时捷的911的顶级版本996 GT2、997 GT3 RS、奔驰AMG GT S、迈凯伦675LT等一众超级跑车还要快，在SUV车型里更是遥遥领先，堪称“麋鹿最强SUV”，而麋鹿测试最能体现的就是一款车的紧急避障能力。

真正的安全应该超越标准

就像开头所说的，很多人在买车时都会参考中保研、中汽研的碰撞成绩，似乎在这两个机构取得优异的成绩才是一辆高安全的车。事实并非如此，首先，无论是海外的E-NCAP、IIHS，还是我们国内中保研、中汽研的碰撞测试，都是一场考试罢了，只要厂家针对考题做出相对应的优化，就可以拿到高分。这种应试性安全在汽车界十分常见。比如，2012年IIHS引入的25%偏置碰撞测试难倒一片厂家，但随后数年，G评价车型的比例逐渐提高。当年中保研推出25%偏置碰撞，同样很多车型都翻了车，但在今年中保研发布的碰撞测试成绩中，所有车型都拿到最高的G评价。所以，碰撞机构的成绩并不代表一款车真实的安全性，这些测试只是划定一个安全的下限。只有超越标准之上的安全才是真安全，而星途揽月这次挑战的双车小角度对撞就是一次超纲测试。

值得一提的是，星途揽月此次挑战不仅是全球首次 64km/h（正向叠加时速128 km/h）15°角度25%偏置碰撞试验，也是中汽传媒举办的TOP Safety中国汽车安全巅峰赛事。该赛事每年设立6席模拟真实事故发生的超高难度安全试验，并评选出6席汽车安全年度标杆品牌。测试之严苛、席位之珍贵也能体现出星途揽月的安全实力。星途揽月超标准的安全实力与M3X火星架构领先行业的安全设计标准脱不开关系。在其一体化笼式车身中，高强度钢应用率高达78%，车身扭转刚度28000Nm/deg ，扭转刚度开口变形量＜0.5mm。揽月的B柱采用了超高强钢补丁板热冲压技术，抗拉强度1500MPa。揽月全车还经过精准化调校，共计进行1000余次仿真、100余次整车碰撞试验。同时，星途揽月采用了豪华品牌才有的副车架脱落技术，能够在正面碰撞或小角度碰撞时，让车身弹开滑移，提高碰撞吸能效率，降低碰撞损伤。用网友的话说，就是“丢轮保命”。另外，在整车载荷传递路径设计过程中，星途揽月在项目早期就根据整车参数、多种碰撞工况设计了上中下三条载荷传递路径，并进行合理匹配材料刚度；同时通过CAE优化技术获得各条路径理论承载力。这些全方位、全环节的先进技术应用，最终确保了揽月在多碰撞场景、以及高复杂碰撞场景下始终能够提供强悍的安全性能。

安全作为看不见的产品点，很多车企都只是以测试标准作为最高的研发目标。而星途揽月则是站在用户的角度，打造出了领先于行业的超标准、超五星安全性。这不仅彰显出星途对用户负责、为用户着想的造车理念，更是星途强劲的研发实力、自信的技术底气的深刻体现。