克里斯蒂安·霍纳表示，他相信他的两位车手将继续为车队合作，尽管有人说塞尔吉奥·佩雷斯对马克斯·维斯塔潘在沙特阿拉伯大奖赛上获得最快圈速感到不满。

尽管他的卫冕世界冠军队友在排位赛中因传动轴问题从第 15 位攀升至第 2 位，但佩雷斯在吉达滨海赛道上击败维斯塔潘获得了胜利。

随着最后几圈的流逝，红牛要求两位车手设定一个特定的单圈时间，但佩雷斯在前面控制着他的速度，而维斯塔潘则在最后一圈取得了最快圈速。

在他的赛后媒体简报会上，霍纳被问及佩雷斯关于两位车手应该达到的速度的混乱无线电信息 - 这是因为墨西哥人担心刹车问题以及维斯塔潘进一步担心传动轴 - 以及他是否觉得任何内部 -团队偏执正在蔓延。

“当你是领头车时，总会有这种情况。你总是想知道尾车先击中目标——我认为这很正常，”红牛车队老板说。

“我认为作为一个团队，我们担心可靠性问题，我们如何解决这个问题？一旦我们看到数据中没有我们可以看到的问题，那就是让他们继续前进并基本上都管理最后五圈的问题。”

至于维斯塔潘是否因为没有达到目标单圈时间而冒了不必要的风险，霍纳补充说：“我认为我们得出的结论，他可能也得出的结论是，如果它要[崩溃]，它将是灾难性的，所以 [他] 可能在想如果它会过去，我宁愿尝试下去而不是巡航。”

虽然 Red Bull 希望看到背靠背的 1-2 完成并向两位车手传达信息，但最快圈速提供了一个奖励积分 - 如果车手也进入前 10 名 - 这意味着 Verstappen 将前往澳大利亚冠军领先。

“当你将这些信息传递给车手时，车队的兴趣当然是最大化积分。无论何时你觉得你可能有可靠性问题，你都必须解决这个问题，”霍纳说。

“我认为不可避免地，正如马克斯在广播中所说，最快圈速对他来说意义重大，我们没有理由不让他或切科尝试一下。”

由于竞争对手法拉利和梅赛德斯都在苦苦挣扎，而阿斯顿马丁尽管取得了显着进步，但尚未在原始速度方面提出挑战，霍纳随后被问及他前进的最大挑战是否将是处理他的两位车手之间的情况。

霍纳再次淡化这种情况，评论道：“我们有两位非常成熟的车手，他们合作得很好；他们以前合作得很好。

“我们在比赛前讨论了比赛并说，'看，你今天可以自由比赛，但交战规则是团队至上，互相尊重，尊重你驾驶的汽车'。我们[想要]带回家最高分，我们做到了。”