在上代普拉多退出国内市场的日子里，以坦克300为代表的国产方盒子，开始异军突起，这也带火了硬派越野这个细分市场，几乎所有的国产主流品牌，都推出了对应的车型，而且动力形式除了传统燃油，还有纯电、插混、增程等等，方盒子的选择瞬间丰富了起来。如今，全新普拉多正式回归，并且同样更新出了方盒子外观，主打油电混动，提供5座/6座可选，2.4T油电混动+8AT+全时四驱，售价45.98-54.98万元，它又能否重新收获国内消费者的认可呢？

进入车内，普拉多的内饰设计可以说是相当务实，同时不失现代感。中控台的布局比较简洁，双色的搭配提升了视觉上的层次感，软质材料的使用也让车内的触感显得更加高档。方向盘采用三辐式真皮包裹的设计，手感不错，而且支持上下和前后调节，驾驶员可以根据自己的身材调整到最舒服的位置。另一个让我觉得挺好的部分是仪表盘和中控屏。普拉多配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏，这两块屏幕集成了很多信息，显示清晰，操作流畅，还支持手机互联、语音控制和导航等主流功能。虽然很多功能都可以通过触摸屏来操作，但下方还是保留了一些实体按键，在驾驶过程中操作起来会更为方便，这是个很用心的设计。

在座椅布局上，普拉多采用了2+2+2的六座设计。第二排独立座椅的舒适性极高，可以前后移动，靠背角度也可调节，为乘客提供了宽敞的腿部空间，无论何种坐姿都不会感到压抑。所有座椅均采用真皮材质，触感柔软且具有良好的支撑性。前排和第二排座椅还配备了加热和通风功能，夏季时座椅通风功能能够有效缓解炎热天气带来的不适，避免因出汗导致的尴尬。

我身高177cm，在主驾驶位上体验时，头部空间充裕，视野开阔，这对于越野车来说至关重要，尤其是在复杂的越野环境中，良好的视野有助于做出准确的判断。第二排的腿部空间同样表现出色，即使座椅移至最后，依然有足够的活动空间。第三排座椅虽然相对紧凑，更适合儿童或短途乘客，但在不使用时可以放倒，从而显著扩大后备箱空间，为露营或自驾旅行提供了极大的便利。

动力方面依旧是2.4T的涡轮增压发动机搭配上前置单电机，发动机最大马力是282Ps，最大扭矩是430N·m，电动机最大马力是54Ps，最大扭矩是290N·m。匹配8挡手自一体变速箱，换挡变速的过程是更加的顺滑，极限车速可以达到170km/h。

在试驾丰田普拉多的时候，我就感受到这台车强劲的动力，整个动力的输出几乎没有延迟，起步提速很安静也很迅猛，后半段发动机一旦介入动力输出呼啸而来，这个变速箱的调校还是很舒适的，整个加速过程都比较平滑，顿挫感不明显。为了进一步的提升越野能力，这台顶配版本还有后桥差速锁和蠕行模式，适时四驱也提高了车子在湿滑路段的抓地力。刹车和油门的脚感没有我想象中的那么硬，所以对于车速的把控会更加容易。底盘方面，前面采用了双叉臂式独立悬挂，后面采用了整体桥式非独立悬挂，整个底盘支撑性很足，也是偏向于运动的一个调校，提升了这辆车的通过性和侧向支撑性。

最后在看看外观，新款普拉多的外观设计充满了力量感，整车的线条方正硬朗，给人一种坚固可靠的印象。特别是前脸部分，标志性的设计让人一眼就能认出这是一辆普拉多。前脸的造型简洁而不失大气，营造出一种强悍的氛围。大灯组采用了矩形设计，线条锐利，配备了自适应远近光和自动大灯功能，这不仅提升了车辆的攻击性，而且在夜间或照明条件不佳的地方，提供了极佳的照明效果，有效提高了行车安全。日间行车灯与进气格栅巧妙融合，增强了车头的整体感，同时增添了科技感。

总体来看，全新2024款普拉多在保持其硬派越野能力的同时，通过电机和发动机的协同工作，实现了更加高效的动力输出和更优异的燃油经济性。如果您想要一辆既能满足城市通勤，又能陪伴您探索未知领域的SUV，那么这款全新的普拉多绝对值得考虑。