Red Bull 正在努力为 F1 的下一次发动机法规变化准备他们自己的动力装置——这将在 2026 年生效——车队的技术总监 Pierre Wache 概述了未来的重大任务。

Red Bull Powertrains (RBPT) 于去年成立，负责运营本田的动力装置，然后从 2026 赛季开始自行成为制造商——总部位于米尔顿凯恩斯的 F1 运营部门与法拉利一起将底盘和发动机部门合二为一。

在第一次 RBPT 测功机测试被打勾等里程碑事件中，Wache 解释说，红牛面临“非常深”的学习曲线，要带着能够挑战当前制造商梅赛德斯、法拉利和雷诺的动力装置到达现场——但他有信心他们最终会完成工作。

“从我所看到的——这超出了我的范围，老实说，我现在的注意力更多地集中在当前的冠军上——这显然是一个巨大的挑战，当你像他们一样从头开始时更是如此，”瓦奇说。

“你把所有东西都放好，你会看到他们组装的设备、测功机的数量，以及他们现在拥有的人数。在这个领域，学习曲线很深，但零件的交货时间很长。然后他们必须设法抓住那些更有经验的人——比如现在的发动机供应商——并试图击败他们。

“这是一个巨大的挑战。我认为他们会设法做到这一点；从我所看到的，[with] 愿望和动力，我们团队中人员的素质……我认为这看起来不错。”

除了红牛动力总成，2026 年规则的变化——这将使 F1 动力装置保持当前的 V6 内燃机架构，但增加电力和 100% 可持续燃料——促使德国制造商奥迪承诺作为供应商参与这项运动。

梅赛德斯赛道工程总监 Andrew Shovlin 以当前制造商的视角表达了他的坚定信念，即任何新来的人都会理解未来的任务并克服任何挑战。

“有了奥迪或红牛动力总成，他们知道挑战将涉及什么，所以我们总是希望他们能够很好地理解这一点并获得适当的资源，并知道这将是多么困难，”他评论道。

“从我们的角度来看，今年法拉利拥有最强大的动力装置，也许不是最可靠的。但是基准将非常非常高，无论是新人进入并设定基准，还是现有团队之一。我们将尽我们所能努力工作，努力确保我们能做到这一点。”