继年初在长宏国际的8艘大单之后，全球最大航运公司瑞士地中海航运（MSC）再次重返中国船厂，增订LNG双燃料超大型集装箱船。

据悉，地中海航运已经与恒力重工签署了6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船。该型船属于当下先进的绿色环保船型，采用LNG双燃料推进，可大幅减少碳排放，契合全球航运业绿色发展趋势。

最新订单的具体金额和交付时间并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.74亿美元（约合人民币20.04亿元），相比去年同期的2.665亿美元增加3%。

这是地中海航运在恒力重工的第三份新船订单。去年8月，双方签署战略框架协议，计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。随后在9月，地中海航运在恒力重工下单订造了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。

去年12月，恒力重工又与地中海航运签署10艘LNG双燃料24000TEU超大型集装箱船订单，合同金额近170亿元人民币。

地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营903艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。地中海航运的现有船队包括614艘自有船舶和289艘租入船舶，总运力652万TEU，市占率20.4%，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运公司。

此外，地中海航运还有128艘在建新船，总计202万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为31%。值得一提的是，地中海航运仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第七的集运公司长荣海运的船队运力（约181万TEU）。

去年，地中海航运在五家中国船厂订造了多达56艘LNG双燃料集装箱船，包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韩通船舶重工10艘21000TEU、舟山长宏国际12艘19000TEU、外高桥造船6艘19000TEU和蓬莱京鲁船业8艘11500TEU。今年2月，地中海航运又与长宏国际再签4+2+2艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单。

地中海航运的最新订单不仅展现出恒力重工强大的技术实力与建造能力，能够满足欧洲船东对高端、环保船舶的严苛要求；也反映出欧洲船东对其的高度信赖，在市场不稳定时期，仍坚定选择与恒力重工合作。

此次超大型集装箱船订单的签订，对恒力重工意义重大，这笔大额订单不仅带来了可观的经济效益，也将助力船厂在技术研发、产能提升等方面迈向新的台阶。在全球贸易保护主义抬头的背景下，欧洲航运公司在中国下单的行为，无疑为中国造船业注入了一剂强心针，也为中国造船业提振士气，彰显了中国造船业在复杂困境下的韧性与竞争力，有望推动双方在航运领域展开更深入合作，助力中国造船业持续拓展国际市场。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2023年1月，恒力重工盘活STX大连打造的一期项目“海洋工厂”正式投产。全面运营后的第二年，恒力重工逐步进入快速发展阶段，陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘30.6万吨VLCC下水、各类超大型船舶相继开工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”正式投产。“未来工厂”重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前恒力重工手持订单共计106艘1673.76万载重吨，其中散货船55艘、油船21艘、集装箱船20艘、超大型液氨运输船（VLAC）4艘、超大型矿砂船（VLOC）6艘，交船期排至2029年。