作者：欧耶菌的小弟

如果用两个字来形容凯越，你会想到什么？我想到的只有两个字——传奇。

虽然在张雪离开后，凯越的风评开始两极分化，但它仍是近几年中国摩圈里较为传奇的品牌，只用了不到五年时间，就从寂寂无名变成了摩友中人尽皆知的、口碑还算不错的名品牌，这在中国摩托车历史中并不多见。

复盘凯越成功的原因，我们能发现它做对了三件事。

1、对于摩友的需求，它敢想敢干，并且一战成名。

凯越的第一款车是500X，定位上完全符合摩友们对于中排量ADV的需求，既有强悍的通过性，又有“完美”的摩旅能力，还有亲民的骑行体验，连张雪的身高也能轻松驾驭，而且价格还不能太贵，至少要让大多数人能够接受……当然，凯越做到了。

2、面对暂时的失败，它担得起损失。

500X一炮走红，但后续的400X和500F都算不上成功。如果当时凯越没能扛住挫折、停滞研发，也就没有后来的故事了。

3、在复杂多变的市场中，它始终坚持不同。

从小排量高性能双缸，到纯正拉力，再到450cc级四缸，凯越的市场脚步和大多数厂家都不同，错峰竞争、坚持独特，这也是它成功的一大原因。

放眼近几年的新兴品牌，至少有四家摩企具备成为第二个凯越的潜质。

他们都不差钱，也在持续做差异化的产品，比如：力刻摩托、猎变摩托、中能旗下的摩托莫里尼，以及凯威MBP。但由于各种原因，其中最有希望复制凯越传奇的车企，个人认为只有凯威MBP。

1、力刻的问题在于产品理念不适合中国国情。

力刻摩托成立于2015年，是金浪动力旗下的子公司。凭着力刻318和购买诺顿发动机的事，早年间它也小火过一把，可惜力刻318的发动机不行，动力小，油耗高，特别是油耗高这一点，对于家用摩托车来说这无异于宣判死刑。而且力刻在营销上也没用太大力气，很多想买车的人根本就不知道国内还有一家名叫力刻的厂家。所以即便在网上的口碑还行，力刻的购买者却越来越少。

近两年，力刻又推出了两款外观上非常原创的复古踏板——及美和朱丽奥，这两台车走的都是小而精的路线，同样由意大利设计师提供设计，同样采用了风冷发动机，同样配备了双通道ABS，售价也在万元以内。

只是现在的市场太卷了，万元内的150cc水冷复古踏板比比皆是。对于入门级消费者来说，相比于小而美的原创设计，大家更关心的是量大便宜。及美和朱丽奥这两款车，说白了就是生不逢时，要么早推出几年，要么低价，要么上150水冷发动机，总之死磕125风冷并不适合当下国情，毕竟我们没有驾照分级。

2、猎变的问题在于性价比没打起来。

猎变是广东豪进摩托于2022年推出的子品牌，产品在原创性和配置上也都颇具亮点，比如小肥鹅和闪电狗这两款车，前者主攻原创复古，后者则主攻运动平踏。

可惜发布之初这两台车的定价偏高。小肥鹅搭载了风冷125cc 发动机，售价为11700元，配置上只有CBS；闪电狗虽然搭载了水冷150 发动机，配置上有双通道ABS，但它的售价也要15700元，性价比方面并不出彩。

虽然今年猎变又对产品价格进行了调整，但市场行情已经与2022年截然不同。在MBP、摩托菲诺以及春风的强势冲击下，消费者能选的新品更多了。如果猎变还在定价上唯唯诺诺，即便有五年全国联保，怕是也难以出头。

3、摩托莫里尼的问题在于产品步调太慢。

2021年5月，摩托莫里尼在中国召开了被中能收购后的第一场盛大的新品发布会，并隆重发布X-CAPE 650。无论是产品设计、产品配件还是装配流程，它做的都算不错，在当时至少是高水准的国产650 ADV。

可惜国内市场进步太快，莫里尼的春风650发动机没过一年就变成了淘汰动力，而莫里尼自己既不把它升级为700，也拿不出自己的发动机。后续产品进度也慢，只有这个月发布的“坏小子700”巡航车在定价和产品上稍具竞争力，但大排量巡航车在中国市场已是昨日黄花，做不得数。如果明年的V缸车型能以4开头的价格登场，或许能为莫里尼在国内带来一丝转机。

“坏消息”是莫里尼在国外的发展一直不错，新车销量在意大利也能排得上号。未来即便不管中国市场，它也能获得不错的发展前景……所以想低价买它的全新V缸，这事儿在国内怕是很难实现。

4、再看凯威MBP。

一开始MBP的步调也不算顺利。2023年刚召开了产品发布会，后脚就遭遇了踏板降价潮。而MBP推出的产品要么在配置上不具备竞争力，比如只有前轮单通道ABS的复古踏板Feelink C150；要么定价偏高，比如运动踏板Feelink X250。所以在发布之后，这两车系的销量反响都很平淡，至少没让MBP这个牌子一炮而红。

但它很快就调整了方向，比其他摩企都快。

为了获取成功，凯威MBP做了三件事。

1、推出市场需要的亲民产品。

比如C150 Mate，9980元，配置上有双通道ABS+TCS+液晶仪表+150cc水冷发动机+优秀漆面+原创设计，同级别找不到第二款既原创，又便宜，还能采用水冷发动机的复古踏板。

S150，11980元，双通道ABS+TCS+胎压监测+150cc四气门水冷发动机+DRG同款车架减震，同级别还是没有竞品。

U150，11980元，双通道ABS+TCS+150cc水冷发动机+大轮毂设定，同级别本身就没有大脚羊可以买，但U150却是其中之一。

根据官方报道，可知这几款车目前已经陆续在全国多地大批量交付，渠道网点也从年初的100家增长为现在的200多家。作为绝对的新晋品牌，MBP能有现在的表现，这都是产品的功劳。

2、逐步扩大品牌影响力。

今年四月MBP收购了摩比德利（Morbidelli），后者是一家有着悠久历史的意大利摩托车品牌。而且本次收购并不是单纯的挂名，MBP将在意大利成立摩比德利研发中心，后续产品的设计也将从这个研发中心产出，让产品从根源上保留意大利血统，可以说是既有面子，也有里子。

3、以行动强化前两个步骤。

今年的北京摩展上，MBP还亮相了两款产品，分别是有着前19后17寸辐条轮毂的入门级250cc ADV——寻迹者，以及国内首款搭载电子油门的铁皮踏板——C150 IRON。

现在的入门级ADV多是街车换壳，250cc已经很久没有出现过具有出色通过性能的新车了，而寻迹者恰好弥补了这个空白。它颜值高，轻量化程度也高，既有摇篮式车架，又有导链器和真空辐条轮毂。对于入门级市场来说，只要定价合理，它就是一台完美的ADV入门车型。

C150 IRON（也叫“铁子”）的出现，则能让踏板车消费者感受到电子油门的魅力，又能以不到1.5万元的价格，满足消费者对于铁皮羊的需求，扩大品牌影响力。放眼整个国内市场，除了MBP，没有第二家摩企能在入门级玩乐市场，针对消费者推出这么多亲民又好玩的产品。

总结：

MBP的运营模式和天然基因造就了攻城略地的进击姿态，它扮演的是大产品经理的角色，负责汇总市场需求、提出产品计划，再交由分布全国的代工厂去完成，出车速度比其他刚起步的新品牌快很多，迫使某些老牌大厂不得不喊出“抢饭吃活下去”的口号。

凯越成功在孤注一掷，不计较自身利益，先生产摩友们需要的产品，因此获得了消费者认可。MBP也采取了相同的策略，当年凯越用ADV打开市场，现今MBP用踏板打开市场，它能抓准产品定位，用细分市场开辟出一条路，例如S150、U150，例如国内很久都人没做的250cc ADV市场，以及高配低价的铁壳踏板……它在尝试很多道路，一旦某款产品打爆就会迅速占领一块新阵地。

MBP从定价和配置上出发，比大多数新品牌更务实。现在的市场环境不比从前，新品牌的生存只会越发艰难，在我们看不到的地方，王野已经把搭载150cc隆鑫水冷发动机的踏板车卖到了9000元内，各大品牌也有清不完的库存在咸鱼出售……此刻，如果还有谁不想纳“投名状”，结果只能是死路一条，因此MBP今年罕见地把水冷150复古踏板的价格打到了1万元，立刻在用户中刷出了存在感。

对用户的重视和回应，无形中也在帮MBP不断巩固积累用户口碑。例如新车抢券活动系统崩溃，在如此低价格的基础上，仍给所有下单用户都补偿赠送了千元券；例如新车延迟交付时，也给每位车主补赠两次免费保养……

凯越和MBP的起步方式，都是在传统行业中率先打破旧有规则，此时的MBP与当年的凯越相比，资金实力更强，公司起点也更高，加之出色的设计、性价比和错峰竞争的优势，因此纵观四个新兴品牌，MBP最有可能复制凯越当年的传奇。