这年头，电动车事故是真不少，沈阳车展上那辆鸿蒙智行展车，好好地咋就冲出去了呢？这一下，撞坏了其他展车不说，还伤着了人，这智驾安全，到底靠不靠谱啊？

说白了，这事儿一出，大家伙儿又开始对智能驾驶技术犯嘀咕了。官方倒是说了，初步调查是撤展前夕，车辆没在展车模式，主驾没系安全带，方向盘还大角度干预，这才导致了事故。你品，你细品，这真的是操作失误那么简单吗？这智驾系统，是不是本身就有安全隐患啊？谁该为这智驾安全负责呢？

还真不是我瞎说，最近电动车智驾事故是接二连三地发生，真让人捏一把汗。

咱先说说2024年1月25号，苏州，那辆智界S7，好端端地开着，突然就失控撞隔离带去了。车主那叫一个委屈，说系统有问题。鸿蒙智行那边呢，回应说驾驶员没提前减速，入弯速度太快。这事儿吧，公说公有理，婆说婆有理，到底谁的问题，还真不好说。

再来，2024年3月29号，安徽高速，小米SU7直接撞了，还爆燃了，三条人命啊！小米汽车公布的数据显示，事故发生前车辆处于NOA状态，是因为施工路障才导致的事故。这听起来好像是不可抗力，如果智驾系统更智能一点，是不是就能避免这场悲剧呢？

还有2024年4月5号，湛江徐闻县，又是小米SU7，撞了电动二轮车，肇事司机还跑了。这下好了，人也抓住了，但智驾安全的讨论，那是更热烈了。

你看，这些事故，涉及的品牌不少，事故原因也是五花八门。有驾驶员操作不当，也有可能是系统缺陷。而且，现在有些高速公路上都开始挂警示标语了，提醒大家“高速路况复杂，勿用辅助驾驶”，这说明啥？说明智驾安全，真得好好重视起来了！

这智驾安全背后，其实有不少深层原因。

是宣传乱象。有些车企为了卖车，把智能驾驶吹得天花乱坠，啥“自动驾驶”、“完全解放双手”，说得好像用了智驾就能躺着开车一样。这明显是夸大宣传，误导消费者。有些车企甚至还搞“全程零接管”的噱头，这更是扯淡！现在智驾系统明明还只是辅助驾驶，哪能完全代替人呢？

是标准滞后。现在市面上L2级别的智驾系统遍地都是，国内针对L2、L3级别的安全标准和测试规范，还真没跟上。这就导致车企在研发和应用智驾系统的时候，没有明确的安全指导方向。

是数据安全。智驾系统要靠大量的数据来学习和迭代，这些数据怎么采集、怎么存储、怎么使用，都可能涉及用户隐私泄露和数据安全风险。要是数据被滥用了，那还得了？

还有，是责任认定。出了智驾事故，到底谁来负责？是驾驶员？是车企？还是供应商？保险公司也头疼，理赔的时候，得详细调查事故发生时的智驾系统状态、驾驶员操作等等，这过程复杂不说，还容易引发纠纷。

还有城市NOA的挑战和芯片短缺的问题。城市道路复杂，行人、非机动车、交通信号灯啥都有，城市NOA要实现，难度可想而知。芯片短缺也影响智驾系统的供应链安全，有些车企因为缺芯片，都不得不调整生产计划。

那怎么办呢？亡羊补牢，为时未晚。这不，40多家车企联合起来，要共筑智驾安全防线了。

2024年4月14号，中国汽研联合40多家企业发布了五项行业倡议，要统一L2智驾最低安全要求，强化驾驶监控与提醒干预，建立公开透明的评价标准，规范市场宣传与用户培训，推动数据共享与迭代机制。鸿蒙智行也发布了安全出行倡议，呼吁大家遵守交规、文明出行、安全智驾。

这些倡议，说白了，就是要给智驾安全立规矩，让大家都能安全地使用智能驾驶技术。

而且，现在自动驾驶仿真测试平台也在加速发展，能更好地帮助车企验证智驾系统的安全性。中国汽研的i-VISTA智能网联汽车测试评价体系也升级了，能更好地支持智驾系统的测试验证。

要真正实现智驾安全，光靠这些倡议和技术还不够。还得相关部门尽快完善法律法规和行业标准，明确各方责任，规范市场行为。车企也得在技术研发上多投入，提高智驾系统的安全性和可靠性，同时加强用户教育，别再过度宣传了。

智驾安全这事儿，任重道远啊！要想让智能驾驶技术真正服务于人类，而不是带来安全隐患，还得大家一起努力才行。

希望未来的某一天，我们能真正放心地使用智能驾驶技术，享受更便捷、更高效的出行体验，而不是每天提心吊胆，害怕出事故。