从2010年4月份开始，烟台跟广州之间，就增开了一对普速列车，也是两地之间唯一直达的火车，就是如今依然还在运行的K1162/59/60/61次列车。运行至今，唯一比较大的变化，就是原来由广铁集团开行，变成了现在的济南局开行。作为局外人，个人猜测，也许是双方在某些方面，达成了合作交易，然后就出现了这种车底转隶的情况。由于烟台站的改造，这对列车曾经在莱阳站，短暂的始发终到过，如今又恢复至烟台站始发终到了。

不过，这对列车若想升级为大直特，估计没什么希望，能维持现状一直运行下去，就是当地乘客们最大的福音了。济南跟广州之间，目前每天开行的高铁有好几对，且大多由济南局开行，为了保证高铁客源，济南跟广州之间的T179/80也没有升级。如此一来，烟台至广州之间的这对普速列车，就更不可能升级了。

今天就为大家介绍，由烟台始发终到广州的K1162/59次列车。这趟列车，目前由济南铁路局开行，青岛客运段担当，运行于烟台站至广州站之间，使用车底为25G型，号称烟广大公交。

K1162次列车，每天上午9：42分从烟台站始发，全程会途经山东、江苏、安徽、河南、湖北、湖南、广东等省份，中途一共停靠30座车站。单单山东境内停靠的车站数量，就占据了总数的三分之一，且基本上都是县级车站，这样做的目的，当然是为了山东境内沿途居民去往广州更为方便，能在家门口上车，就不用去别的地方中转换乘了。

列车在烟台站发车后，将沿着蓝烟铁路运行、在蓝村站由蓝烟铁路转入胶济铁路运行，在胶州站又转入胶新铁路运行，在新沂站由胶新铁路转入陇海铁路。在此之前，列车也在多座车站变更车次。列车到达郑州站之后，由陇海铁路转入京广铁路，最终一路南下至广州，全程耗时35个小时，于次日晚上20：44分终到广州站。

列车到达湖南境内的长沙站跟株洲站的时间，分别为中午11：18分跟12：17分，刚好也是中午饭点时间。如果有人想吃盒饭，列车到达这两个站的时候，可以留意一下站台，可能会有卖盒饭的小推车叫卖。这两个站的停车时间也比较长，都有15分钟左右，大家下车之后，不用太着急。

列车全程共运行2600公里左右，停靠了30座车站，耗时高达35个小时。中途停靠所有车站，所花费的时间加在一起，高达260分钟，接近4个半小时，平均每座车站停靠9分钟，列车全程实际运行时间只有30.5个小时，粗略计算一下，平均运行速度在85公里/小时。这趟列车抛开停站数量多，停站时间长的问题，实际运行速度，还是符合K开头的列车标准。全程硬座273、硬卧463、软卧805。

烟台站09：42（始发）、桃村站10：27、莱阳站11：08、蓝村站12：17、胶州站12：39（K1159）、诸城站13：23、五莲站13：49、莒县站14：17、沂南站15：02、临沂东站15：35、新沂站16：52（K1162)、邳州东站17：39、徐州站18：45（K1159）、砀山站19：50、商丘站20：40、宁陵县站21：11、民权站21：29、兰考站22：13、郑州站23：45（停靠40分钟）、许昌站01：20（次日）、驻马店站02：39、信阳站03：41、武昌站06：18、咸宁站07：15、赤壁站07：51、长沙站11：18、株洲站12：17、衡阳站13：56、耒阳站14：48、郴州站15：49、韶关东站17：38、广州站20：44（终到）。