作为一个土生土长广东人，虽称不上“老广”，但也绝对算得上是“小广”。

自打对汽车感兴趣开始，在我的记忆中，港澳地区的汽车文化就如同音乐、电影一样，一直源源不断地对广东，乃至整个华南地区产生影响。

在当年，大陆作为一个相对落后的汽车市场，我们每每通过杂志、电影或是“自由行”，看见那些港澳地区「专享」，我们无法通过常规途径轻易购买的“先进车型”，总是难掩心中的兴奋与好奇。

现如今，时过境迁，大陆汽车工业通过新能源赛道，完成了“从有到强”的蜕变。不少新势力品牌车型在智能化、补能方式等方面，拥有了比国际主流水平“领先一个版本”的出色体验。

但受限于市场、法规政策等因素，过去的一段时间，港澳同胞却无法便捷地在当地，感受内地新能源汽车的高速进步。每每想到这一点，难免让人感到有些可惜。

10月25日，蔚来邀请我们到澳门参加第1,999座换电站（澳门特区第二座换电站）的上线仪式。这次在澳门参加活动的过程中，我惊喜地发现，国产新能源车型在特区的活力正在逐步展现。

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第1,999座换电站

我上一次到澳门是在2021年中，距离现在已经过去了两年多的时间。由于当时仍处在防疫的特殊阶段，整体客流量相对较小。

但这一次来到澳门，能直观地感受到客流的复苏，不论是口岸还是车站，人流量都明显增大了不少。

除了人流的增加，从青茂口岸去往酒店，再前往澳门科学馆，这大概22km的路程，我十分兴奋地发现，在澳门路上的中国品牌车型，也出现了显著增长。

除了蔚来的车型以外，还有像高合、五菱、宝骏等国产品牌的纯电动车型。

虽说澳门路上最常见的电动车依然是特斯拉，但要知道在两年前，我只在国产品牌的展厅里看到过“在澳”的国产品牌车型。

国产品牌在澳门展厅

回归正题，这次蔚来在澳门特区上线的第二座换电站，是蔚来品牌的第1,999座换电站。

将第1,999座上线的换电站，留给在1999年回归祖国的澳门特区，这个暖心的小心思，非常符合我们对于蔚来品牌调性的认知。

新上线的换电站，位于澳门北部大堂区的「澳门科学馆」。

而澳门的第一座换电站，则位于路氹填海区的葡京人酒店，落成于2021年11月。

随着澳门第二座换电站的落成，蔚来品牌也迎来了又一个里程碑事件，那就是——澳门成为蔚来首个实现100%「电区房」覆盖的城市。（电区房：距离换电站3公里以内的住宅）

除了“上线排序”有特殊含义以外，蔚来还给新上线的这座换电站，准备了一套专属的彩绘皮肤。

彩绘由蔚来与用户共创，加入了大量澳门的特有元素，包括：回归年份、大三巴牌坊、澳门塔、新葡京人、金莲花广场等地标建筑。

就在澳门第二座换电站上线的次日，10月26日，蔚来第2,000座换电站在连霍高速宝鸡西服务区落成。达成了品牌换电网络建设的又一个重要里程碑。

回顾蔚来换电网络的建设历程，2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳投入运营。从1-1000座换电站的建设蔚来耗时50个月，而从1000-2000座换电站耗时仅15个月。

在换电站覆盖率方面，除了澳门已经达成100%电区房覆盖率以外，上海、深圳、海口、南京电区房覆盖率率已经达到90%。

而北京、苏州、厦门等17座城市也已经超80%。总体电区房覆盖率也已经来到77.05%。

目前，蔚来换电站已经突破2,000座，已实现6纵4横8大城市群高速换电网络贯通，日均换电6万单，累计换电已经超过3,100万单。

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双向奔赴

在新换电站上线仪式的现场，澳门车友会组织了当地车主一同参与活动。

澳门的用户朋友是相当的捧场，虽说是工作日下午，但现场依然来了将近20台蔚来的各款车型。

看习惯了大陆地区的新能源绿车牌，再看着这些挂着澳门牌照、两地牌照的蔚来车型，还真有一种眼前一亮的感觉。

据蔚来方面在Workshop中透露的数据，目前蔚来在澳门保有量已经超过320辆。

别看保有总量不高，但势头却十分强劲。近期在澳门新能源市场，蔚来与特斯拉的月销量已经相当接近，差距仅为个位数。（8月份：特斯拉35台，蔚来31台）。

因此，澳门特区也有望成为，首个蔚来销量超越特斯拉的地区。

并且澳门用户对于蔚来品牌和产品的认可度，丝毫不输内地市场。

不仅工作日下午也来"捧场"新换电站的上线仪式，像澳门当地蔚来展厅和换电站的选址、建设，均是由澳门用户主导完成。

因此，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，此前就曾将澳门形容为：“最能体现用户企业理念的地方。”

蔚来之所以能在澳门，取得如此亮眼的销量表现和用户口碑，主要有以下几个方面的因素：

首先是随着港珠澳大桥的落成，加上近期“澳车北上”、内地与澳门特区驾驶证免试互认换领政策的出台。「粤港澳大湾区」之间的交通联系变得越来越紧密。澳门的消费者就有了更多机会，深入地接触和了解国产品牌的新能源车型。

其次，虽说澳门的行车方向与内地相反（港澳靠左，内地靠右），澳门路上的车辆基本为“右舵”车型，但澳门仍然允许销售和购买“左舵”车型。

单就这一点，就给内地车企在澳门特区的销售，带来了相当大的便利。

避免了包括“左舵改右舵”在内的一系列，法规和使用层面的适应性问题。能让车企第一时间将最新、最具竞争力的车型投入市场。

同时，对于蔚来而言，自建补能网络的优势在澳门特区尤为显著。

澳门作为一个面积仅有32.9平方公里的小城市，像充电站这一类新能源配套设施的用地，自然不算充裕。

加上澳门的新能源普及时间相对滞后，私家车、公共交通车辆后续替换成新能源车型的需求预计会越来旺盛，这会进一步加剧公共补能配套设施的使用压力。

当前内地出现的“充电难”、“补能体验不佳”等问题，在未来的澳门可能会更加突出。

因此，蔚来在澳门这座小城建设自营充换电网络，给用户带来的补能体验提升，相较内地城市会来得更加明显。

毕竟蔚来在澳门拥有100%的电区房覆盖率，即便日后当地出现新能源车辆数量激增的情况，也无需过分担心补能体验会因此出现明显下降。

这进一步提升了蔚来车型，在澳门市场与特斯拉为主的外国品牌竞争时，自身的产品力优势。

在一系列利好政策的“撮合”之下，蔚来独有的补能优势，与澳门用户的痛点高度契合，相向而行。

可以说，蔚来在澳门取得不俗阶段性成绩的背后，是澳门用户与蔚来品牌的一场“双向奔赴”。

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不同的市场，相同的体验

在第1,999座换电站上线活动结束后，蔚来方面还举办了讲解会和问答交流环节。

在会上，有媒体向蔚来高级副总裁 沈斐博士提出问题：在澳门建换电站，与在内地建站的区别在哪？

沈博士表示：哪怕是在内地，北京建个换电站跟上海建个换电站也差别挺大的，只不过平时在国内大家讨论得比较少。

一定要去找差别肯定能找出很多来，例如：每个地方的电价不一样、场地的租金不一样、政策不一样。

还有劳动力的问题，比如一个人会调试换电站，他到这边（澳门特区）是不能干活的，因为他没有劳工许可，只能站在旁边指导。

但在用户的补能体验上，澳门与内地的用户就非常一致。

澳门、香港两地蔚来用户的车都是可以开到内地，他们最大的好处是换电站是一模一样的，在澳门、珠海、广州、深圳......任何地方使用换电站都是相同的体验。

这其中也包括充电桩的体验，蔚来在澳门的充电桩同样是国标充电桩，充电口也是国标的。

但是其它品牌在澳门的充电口是“欧标口”，这些车开到内地去就会比较难受。这些细节之处，能给港澳两地的蔚来车主，带来了独特的使用便利。

沈斐博士表示：“在港珠澳这边，不管是内地的用户还是香港、澳门的用户，如果开着车在三地跑，蔚来是最好的选择。”

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关于香港

由于港澳之间相距较近，并均与广东接壤。因此，香港特区换电站的规划问题，也成为了大家关注的焦点，尤其是在澳门市场取得如此亮眼成绩的当下。

对于大家关心的，与香港特区相关的问题，在交流环节上，蔚来方面也进行了详细的解答。

按照目前当地的政策法规，以及市场因素，蔚来没有立刻前往香港建设补能网络的打算。

主要原因是，虽然香港和澳门均是采用“右舵”，但只有澳门允许销售“左舵”的车辆，这是两个特区最显著的差异。

沈斐博士表示：澳门这边是因为有了用户，蔚来就开始建站，刚开始建的是充电站，后续慢慢一点点发展起来。

因此，关于何时会在香港建站，还是要等到左舵车能够进入当地市场，才会真正规划建设换电站的事情。