二战德国作为一个航空大国，设计制造的各类飞机型号数不胜数，而那些图纸上的设计就更多了，这其中Blohm & Voss公司应该是特别的，因为这家公司醉心于非常规设计，比如大型水上飞机、非对称战机等等。在1942年，Blohm & Voss公司启动了P.170高速轰炸机项目，它同样是一种独特的设计。

P.170是在设计师理查德·沃格特指导下进行的，但它没有超过图纸阶段。这架图纸机采用了少有的3引擎设计，估计空重9100千克，最大起飞重量13300千克，机长14.3米，翼展16米。飞机的机体呈圆柱形，机体前方为发动机舱，机体尾部设置了乘员舱，还安装了一副水平尾翼，平直机翼翼尖连接了另外2套发动机短舱，并且在舱室末尾扁平过渡为垂尾，这种奇葩结构让它不得不采用4点式起落架，3具可伸缩主起落架分别安装在机体前腹部和两翼的短舱下，这样才能承受降落时的冲击，否则翼尖重量过大搞不好就会折断机翼。

该机将安装3台BMW 801D径向活塞发动机，单台输出约1600马力，它们各自驱动一副直径3.5米的3叶螺旋桨，不过两侧的发动机反转，以抵消各自产生的扭矩。飞机上最多可以携带2800千克燃料，3个油箱位于中央机体内，它们各自为一台发动机供油，这些燃料支持该机达到2000千米的作战半径。3台大功率发动机让P.170获得了超越战斗机的速度优势，根据计算它在8000米高度可达820千米/小时，海平面最大速度为675千米/小时，以1942年的标准，当时的螺旋桨战斗机确实很难跟得上，不过这都是理论上的数据。

作为轰炸机，P.170在机翼下方有4个武器挂架，初期设计目标是携带4400磅（约2000千克）普通航弹，后来似乎增加了空射火箭弹挂载能力。机组成员有2名，一种配置是阶梯式的，飞行员坐在机身尾部位置较高的舱室内，这样能提供更好的视野，而领航员则坐在更靠前的机体内，他可以通过两侧的舷窗观察，还有一种是串联舱室，飞行员在前，领航员在后。该机没有自卫武器，因为它足够快，安装自卫武器只会让它更笨重。

P.170的前期计算工作进行得很快，它甚至还没有得到军方的资金支持，当公司正式向军方展示初步计算成果时却没有得到准确的回应，不久后相关工作停止，原因主要是当时德国正在研制喷气式飞机，在这种划时代技术面前，螺旋桨飞机不管如何提升速度都无法超越它，而飞机奇葩的结构设计可能也是被拒绝的原因之一。