2024年11月25日，山东寿光——随着气温的逐渐下降，冬季的蔬菜供应成为了人们关注的焦点。在山东寿光，这个被誉为全国蔬菜价格“晴雨表”的地方，蔬菜大棚里的繁忙景象再次吸引了全国的目光。这里的蔬菜不仅交易量大，品种和种植面积也在全国占据重要地位。寿光的蔬菜大棚，特别是冬暖式蔬菜大棚，早已闻名遐迩，积累了丰富的大棚种植经验。

早在2014年，寿光冬暖式蔬菜大棚就已经成功推广了25周年，那时的寿光菜农们已经通过大棚种植将蔬菜卖到了全国各地。而今天，寿光的蔬菜更是跨越国界，远赴寒冷的俄罗斯，成为当地居民餐桌上不可或缺的新鲜食材。

走进寿光的蔬菜大棚，映入眼帘的是黄瓜、卷心菜等各类蔬菜长势喜人的景象。工人们正忙着采摘、打包、装车，一片热火朝天的繁忙景象。汶上县义桥镇蔬菜种植基地负责人刘正伟表示：“为了保证蔬菜的新鲜程度，我们采用现采现卖的方式进行采摘，根据订单的需求量进行采摘蔬菜，确保在最短的时间之内让蔬菜送到客户手中。”

在济宁市鱼台县唐马镇，大棚西红柿也陆续上市。唐马镇朱庄村村民姚树军表示：“我种了有7个大棚，目前每天的采摘量有1千多斤，现在的市场批发价2块多钱每斤。”鱼台县唐马镇的高标准温室大棚已经发展到240多座，年产各类西红柿12000余吨，年均经济效益达9000余万元，提供了600余个就业岗位。

尽管寿光的蔬菜大棚丰收满满，但将这些蔬菜运输到遥远的俄罗斯却是一项艰巨的任务。在寒冷的冬季，俄罗斯的蔬菜供应匮乏，常常需要从中国采购新鲜蔬菜。然而，运输过程中的艰难险阻却不容小觑。

山东的蔬菜运输车抵达满洲里后，会在这里进行转运，蔬菜被搬到俄罗斯的货车上。满洲里口岸是蔬菜运输车在国内的最后一站，也是蔬菜前往俄罗斯的重要枢纽。2014年12月11日晚上，一辆满载蔬菜的货车经过长途跋涉，顺利抵达满洲里。第二天凌晨五点，天还未亮，工人们就已经开始忙碌起来，一箱箱包装完好的蔬菜被有条不紊地搬运到俄罗斯的货车上。

这些搬运工人小心翼翼地抱起每一箱蔬菜，生怕有任何损坏。车上的保温措施做得非常到位，再加上师傅们披星戴月、赶时间的努力，这些蔬菜得以完好无损地抵达俄罗斯。检查完毕后，这些蔬菜就顺利转移到了俄罗斯的运菜车上。

从满洲里出发，俄罗斯的蔬菜运输车将前往伊尔库茨克地区。这里位于西伯利亚，冬天平均气温能达到零下38摄氏度。对于负责运输的俄罗斯司机来说，这是一段充满挑战和艰辛的旅程。

维嘉和基马是两位经验丰富的俄罗斯司机，他们负责将蔬菜从满洲里运往伊尔库茨克。这次运输距离大约是2000公里，需要三天时间。在这三天里，他们不仅要面对恶劣的天气和复杂的路况，还要确保蔬菜的新鲜度。

冬天的西伯利亚，道路结冰，沿途的树枝上都挂满了冰霜。冷冽的寒风像刀割一样，运菜车的内外仿佛是两个不同的世界。为了保持蔬菜的新鲜，司机们需要日夜兼程，除了基本的睡眠外，不能有任何懈怠。

在运输途中，车辆可能会遇到各种突发情况。司机们不能随意刹车或熄火，否则一旦汽车的零件因寒冷天气受损，他们就得冒着严寒进行维修。如果短时间内修不好，车里的蔬菜就可能受冻或变质。

此外，人和车的补给也是需要考虑的问题。在荒芜人烟的路段，司机们要忍饥挨饿，车辆也要提前补充好燃油等物资。像维嘉这样的老司机早就做好了合理的规划，车辆的燃油、自己的食物和水都准备妥当，确保自己和运菜车的基本需求都能得到满足。

尽管路途遥远且充满挑战，但维嘉和基马依然愿意承担这项任务。因为他们的报酬也相当可观，三天的运输旅程能拿到大约12万卢布。在2014年，这相当于一万多人民币，对于普通人来说是一笔不小的数目。

这场跨国运输不仅仅是简单的货物运输，更是中俄友谊的见证。通过这条运输线路，中国的蔬菜得以顺利进入俄罗斯市场，丰富了当地居民的餐桌。同时，这也为中国的菜农们带来了可观的收益，促进了中俄两国的经贸合作。

如今，随着物流的发展，跨国运输变得更加便捷和高效。从中国到俄罗斯或欧洲，已经有了货运专列等现代化的运输方式。这些专列不仅速度快、成本低，还能确保货物的安全和新鲜度。

以武汉到俄罗斯的班列为例，这条新开通的路线不仅能到达俄罗斯，还辐射欧亚大陆的40多个国家、118个城市和地区。一些电子产品、汽车零件、日常用品等都可以通过这辆专列送抵多个地区。对于蔬菜等易腐食品来说，做好了相关的保暖等措施后，也能顺利搭乘专列抵达目的地。