现在消费者买车，主打的就是一个性价比，也由此，不少品牌也开始愈发内卷，就连一向不怎么降价的零跑也在近期给到了终端降价优惠（详情请咨询当地经销商），像是零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11），在成都地区终端惠后仅售17.28万，比官方18.58万的价格便宜了1.3万，下面我们就结合优惠信息来探究一下零跑C11，看看其性价比真有那么高？

在这个价位上，零跑C11整车的质感做得不错，坐进车内，能够接触到的地方都覆盖了皮质的软包，触感亲肤且好打理，座舱内点缀的银色饰条，也在无形之中加深了该车的精致观感。另外，该车中控台面还提供有三块车机屏幕，分别是10.25英寸的仪表盘、14.6英寸的OLED中控屏幕以及10.25英寸的副驾娱乐屏，较多的屏幕横向覆盖了整个台面，从而彰显出该车内饰智能化的一面。

该车在车机屏幕内还搭载有Leapmotor OS车载智能系统以及高通骁龙8295P处理芯片，NPU算力为30TOPS，支持60s连续语音对话、前排语音唤醒/控制等人机交互功能，车辆功能操控起来便捷智能。另外，零跑C11还在辅助功能上使用到了NVIDIA DRIVE Orin X芯片，其算力为254TOPS，加上外置的激光雷达等30个感知硬件以及高精地图，可以为用户提供包括自动泊车入位、窄路辅助、L2级智驾、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）在内的24项辅助功能，扩大智驾覆盖范围，以应对较多不同的用车场景。

至于家用消费者比较在意的乘坐空间，零跑C11也给到了不错的呈现，该车定位为中型SUV，车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距2930mm，车内使用人体工学一体式座椅，主驾支持6向电动调节，我们去试坐时，主驾自带的座椅通风和加热功能，能够提供较舒适的乘坐感觉，后排试坐三个身高将近1米72的乘客，手臂之间也有空余，并且，该车前排还带有静音玻璃，加上后排配有的隐私玻璃，可以尽量隔绝外部出现的噪音的同时，为后排空间提供了一个相对隐私的环境，隐蔽性和车身NHV静谧性均表现出色。

零跑C11在动力上采用增程式的动力系统，使用1.5L的发动机配合后驱的单电机，电机马力为272Ps，百公里加速最快为8.3s，动力性能家用是足够了的，续航上，该车CLTC纯电续航为300km，基本上能够在市区内满足一周短途的通勤使用了，综合续航1210km，较长的续航里程又同时可以兼顾到长时间的出行自驾，不用担心续航不够的问题，而低至5.2L的CLTC百公里亏电油耗则进一步降低了用车的燃油成本。

试驾感受：由于零跑C11在底盘上使用到前双叉臂后五连杆独立悬架组合，并在底盘悬架上给到了轻量化的设计，采用铝合金材质摆臂、转向节和悬架连杆，以减轻簧下质量，配合多轮调校，从而为驾驶乘坐提供高频的隔振性能并兼顾较好的操控性能，在实际试开的过程中，零跑C11给我的感觉就是好开，动力起步轻盈，转向指向性较为准确，底盘对于路面的细碎震动也有较好的过滤作用，乘坐感受舒适平顺。

当我们看到零跑C11的外观设计，可以发现该车的辨识度还是挺高的，车头柔和的弧线勾勒出高大饱满的轮廓，贯穿在车头的LED大灯组件呈现出中间窄两边宽的造型，并往左右延伸，有种犀利的攻击感，车头下方还有黑化处理的倒U的切风口和梯形下包围，并且形成一个横向平行的造型，在视觉上拉宽了车头，给人一种大气稳重的感觉。

另外，车头饱满的线条向后延伸到车顶，D柱上采用了熏黑的设计，看上去有种悬浮车顶的观感，车门型面上横亘有隆起的裙线，加上隐藏式的门把手，呈现出了简单又不失时尚的设计感。至于尾部，与车头做了个简单呼应，贯穿一体式的灯带下方标有零跑英文标识，从后面看也有较强的辨识度。

写在最后：一般家用消费者选择SUV车型，主要看中的就是其宽敞的空间表现，而零跑C11恰恰在空间方面有着不错的呈现，从上述内容来看，实际试坐下来，一家五口乘坐该车舒适性和宽裕度都表现较佳，当然，在动力续航和油耗方面，零跑C11也同样适合家用去选择，不管是短途零油耗出行，还是长途用油经济性都不差，加上该车在成都地区惠后17万出头的价格来说（详情请咨询当地经销商），入手该车作为家用车，性价比确实挺高的。