比亚迪汉近日公布了自己的预售价：23万-28万。

坦率地说，这是一个好价格。

从产品角度来看，入门级放在了DM车型上，预售价是23万。看到这一点我其实很高兴，因为DM，也就是油电双模，应该是这么多年以来，比亚迪琢磨的最透彻、理解最深刻的技术之一，而且老早就搭载了量产车，现在居然成了入门级，那表明汉具备了更强的看家本领。

事实上也的确如此。

刀片电池，以及华为的HiCar系统等，让比亚迪汉在同行里面绝对出类拔萃。

最高超过600公里的续航里程，以及华为带来的智能化，都让这款车变得无懈可击。

而且按照“预售价”的打法，正式上市时再给出一个便宜四五千的“诚意价”，也不是没有可能。

所以很多消费者，包括我在内，都非常期待这款车能够给国产新能源汽车长长脸，发动一次像样的反击，以阻击特斯拉的嚣张气焰。

因为就当前的情况而言，汉的定价在一定程度上能够暂时抵消特斯拉Model 3一连串降价带来的冲击，而且在空间、拓展性、制造工艺、本土化等方面，显然都占据着一定的优势。

总体来说，如果不考虑蔚来或者小鹏的感受，比亚迪汉是唯一能够扛起正面硬钢特斯拉大旗的本土选手。

用一句话来说，就是她很强，光茫根本遮不住。

但是当我们冷静下来后，还是得从长远角度出发去看待肉搏 特斯拉这件事。

因为特斯拉的品牌效应太占便宜了，甚至强到了她的车主们愿意忽略一些生产制造方面的缺陷，再进一步的说，在通过频繁的降价把这些车主公开变成韭菜之后，他们依然热爱这个品牌，并继续选择这个品牌。

这就比较难弄了。

就像蔚来的车主，很多人认为他们对于蔚来的热爱有点过火了，但他们就是乐此不疲。

这也是比亚迪比较难在短期内追上的主要原因——你作为小家碧玉已经是十里八乡的头牌了，但是架不住人家是豪门贵族，而且国色天香。

这意味着，比亚迪现在的品牌向上，还得继续，最好是加快。

沃尔夫冈·艾格已经为此做了大量的工作，把比亚迪的丑帅的工程师风格转化为适合营销的大众风格，但是还需要更多艾格、更多的时间，而且最好是能通过一个颠覆性的技术，彻底把自己跳出汽车界。

因为特斯拉已经说了，自己不是一个车企，而是一个“高科技公司”。

对于比亚迪这个典型的车企来说，那就要跳出五行之外，从新的角度与特斯拉对位。

这就涉及到刚才说的颠覆性技术，实际上这也是特斯拉的独门秘籍。

特斯拉有Autopilot无人驾驶技术，现在叫驾驶辅助技术，直接改变了人们的驾驶体验，使得人们第一次意识到自己可以在某些时刻把双手脱离方向盘，这个技术真正打开了人们对于“未来汽车”的极致想象。

所以特斯拉声名大噪。

再结合BMS电池管理系统等技术，特斯拉完整地搞出了一个有关智能汽车的护城河，让其他对手望而却步。

包括比亚迪。

这就是难点所在。

也是比亚迪汉尚不能真正对抗特斯拉的最大原因。

刀片电池的确厉害，但还难言是“颠覆性”的技术，是对原有磷酸铁锂技术路线的优化升级，而华为的智能车载系统，在自动驾驶方面，还需要更多的时间，才能对抗特斯拉。

这就是差距，也是现实。

所以对于比亚迪来说，先不要着急——当推出足够多的类似于汉这样的车型时，也许就距离成功不远了。

一个比较好的现象是，这次比亚迪汉的推出相对低调，没有出现类似于“特斯拉的牌出完了，该我们出牌了”等高调的大话。

这就是进步。也是未来真正发起反击的基础。