2024 年，比亚迪发起了新一轮价格战，以实现其 450 万辆的年销量目标。例如，秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版的起售价仅为 7.98 万元，口号是“电费比油费低”。除了比亚迪，其他车企也加入了这场价格战。例如，腾势 D9 现在提供高达 2.5 万元的现金优惠，外加最高 2 万元的置换补贴，总优惠高达 4.5 万元，价格比GL8还便宜。这辆曾被誉为“高速上的奔驰”的中大型 MPV 似乎不得不“放慢脚步”。我认为这场价格战对消费者而言是个好消息，因为他们能够买到更具性价比的车型。但对于车企来说，利润率的进一步压缩可能会影响其未来对新车研发的投入。因此，价格战的长期影响仍有待观察。

然而，根据腾势 D9 过去一年的销量数据，其总共售出 113,374 辆，牢牢占据中大型 MPV 销量榜首，甚至高于别克 GL8 等车型的销量。目前的大幅优惠并非因为腾势 D9 销售不佳，而是为了进一步提升销量。例如，2024 年 10 月，腾势 D9 的销量为18030 辆，继续领先于丰田赛那、格瑞维亚和别克 GL8 等车型。这些优惠旨在增强竞争力，推动销量再创新高。

我认为腾势 D9 之所以能在中高端 MPV 市场脱颖而出，主要得益于其作为新能源汽车的产品实力。一方面，它提供插电式混合动力和纯电动两种动力版本，满足不同消费者的需求；另一方面，它在尺寸、动力和配置方面的表现都可圈可点。就尺寸而言，腾势 D9 的长、宽、高分别为 5250mm、1960mm、1920mm，轴距为 3110mm。在同级别车型中，它的尺寸相对较大，内部空间自然宽敞。

在动力方面，腾势 D9 DM - i 插电式混动版有单电机前驱和双电机四驱两种选择。前者最大功率为 231 马力，0 - 100km/h 加速时间为 9.5 秒；后者最大功率为 292 马力，0 - 100km/h 加速时间为 7.9 秒。在电池方面，它提供 20.39kWh 和 40.06kWh 两种电池组，纯电续航里程可达 155km。

腾势 D9 纯电动版也有单电机前驱和双电机四驱车型。前者最大功率为 313 马力，后者最大功率为 374 马力，0 - 100km/h 加速时间分别为 9.5 秒和 6.9 秒，动力比埃尔法还猛。两者都配备 103.36kWh 的电池组，纯电续航里程在 600 - 620km 之间。我认为腾势 D9 在动力和续航方面表现出色，特别是纯电动版的加速和续航能力，优于同级别其他车型。

除了动力和空间，腾势 D9 的内饰设计也十分精致，给人一种豪华大气之感。它采用 10.25 英寸液晶仪表、12 英寸 HUD 投影屏和 15.6 英寸中控屏，并配备腾势 Link 智能车机系统，支持卫星导航、5G 车联网、OTA 在线升级、四区语音控制和手机遥控等智能功能。其语音控制系统非常便捷，无需唤醒、可连续识别等，用户体验极具智能化。

在座椅方面，腾势 D9 的前排座椅支持加热、通风，第二排座椅则支持加热、通风、按摩，并且可以多向调节。后排娱乐系统也很出色，配备双 12.8 英寸屏幕和车载冰箱。虽然第三排座椅只能调节前后和靠背角度，但空间仍然宽敞，即使乘坐 7 人，也不会过于拥挤。我认为腾势 D9 在智能化和座椅舒适性方面下足了功夫，内饰体验堪称亮点，能够满足大多数家庭用户的需求。

在我看来作为中高端新能源 MPV，腾势 D9 在尺寸、动力、续航、智能配置和空间实用性方面的表现令人印象深刻，产品实力是其在同类产品中脱颖而出的关键。当然，它也存在一些不足，比如第三排座椅调节功能有限、后备箱空间虽大但开口位置较高。然而，这些小瑕疵并不影响其作为优秀家用 MPV 的整体实力。

我认为腾势 D9 之所以能在如此激烈的价格战中继续保持领先地位，很大程度上是因为其出色的产品实力。与单纯的价格战相比，提升产品实力才是车企的真正出路。当然，合理的定价策略也很重要，毕竟需要在利润和销量之间寻求平衡。对此，大家会如何点评呢？