全新凯迪拉克这个品牌在国内知名度挺高的，常年打折，性价比也不错，为何就是卖不动呢？CT5 作为中期改款车型，从外到内都得到提升，甚至达到CT6的水平，内饰也升价为33英寸9K中控大屏，并配备L2级驾驶辅助系统，关键这两项配置均为标配，从产品力角度来看，我觉得新款CT5的产品力很强，竞争力也是很强的。目前该车有四种版本可选，售价区间为28.97万元至34.17 万，目前各地区还有近8万降幅，裸车来到21万左右，即便如此也卖不动，这是为什么呢？

那么，全新CT5优势有哪些呢？首先外观方面为了保留品牌的辨识度，整体的设计与老款基本相似，仅大灯设计和前保险杠有所修改，车身侧面和尾部基本维持原状。动力上，依旧采用2.0T+10AT动力总成。无论是9AT 还是10AT，均是在6AT 的基础上升级而来，10AT意味着齿轮更加密集，甚至采用复合齿轮，不仅能够提高传动效率还能够降低油耗。

而2.0T版本的马力可以输出237Ps，扭矩达到350牛·米，百公里加速为7.3 秒。至于消费者关心的平台方面，CT5基于纵置后驱平台打造，底盘结构采用麦弗逊+后五连杆悬架，与宝马3系的底盘和悬架相似，均为纵置后驱平台，两者有诸多相似之处。在底盘悬架方面，凯迪拉克CT5与奥迪A4L和奔驰C级相比，优势并不多，但是综合动力来看，还是非常强劲，符合年轻人的驾驶习惯。

此外，内饰升级非常明显，这些年凯迪拉克也是与时俱进，听取了很多消费者的意见，在我看来凯迪拉克还是很上进的。首先从小屏升级为33英寸9K分辨率的中控大屏，这点值得点赞。基于超高的分辨率所以UI界面优化的非常细腻，信息更全面了。此外，车人机交互的升级也是一大亮点，CT5搭载了高通骁龙8155芯片，其CUE车机系统支持导航、CarPlay、语音互联、车联网、OTA升级。全系标配L2级自动驾驶辅助，这一点来看非常厚道的，因为很多车型只有顶配才配有L2辅助系统的。

尺寸来看，CT5 长、宽、高分别为 4930mm、1883mm、1453mm，轴距为 2947mm，定位为中型车。座椅方面，与老款车型相似，但腿部空间仍不够宽敞，后地板隆起较高，导致乘坐舒适性欠佳。除了入门级车型外，其余车型均配备加热前排座椅。除入门级配备9扬声器音响系统，其余版本均配备16扬声器AKG音响系统，并配有126色氛围灯。我个人认为，尽管CT5的配置丰富，但外观设计还是有点保守了。对于大多数消费者来说，他们更容易能够接受BBA这样的产品，一方面是品牌溢价高，一方面是目前也有不错的降幅。而CT5的失败，我觉得除了外观部分，其次是油耗偏高。但是从驾驶质感，操控性、动力表现来看，CT5的综合表现并不差，更符合年轻人的需求。

在销量方面，凯迪拉克CT5在 2024 年10月卖出7841辆，与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等相比销量并不高，但是相比二线豪华品牌，如沃尔沃等品牌，CT5的销量还是处于领先级别的。在我看来，全新CT5的升级也是非常明显，尤其售价方面更加有诚意，但是平台和底盘结构缺乏创新。我个人认为，CT5 的“旧瓶装新酒”式重新设计策略，暴露了凯迪拉克在研发方面的被动性。作为通用汽车旗下的豪华品牌，凯迪拉克应在新车型上有更多创新和突破，而非仅仅进行简单的中期改款。当然，升级大屏幕和智能配置是不错的尝试，但仅靠此还远远不够。凯迪拉克若想在豪华车市场站稳脚跟，需在动力总成、底盘结构等核心技术上取得突破，而非盲目跟风。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。