当前，中国新能源车市场快速发展，随着技术逐步成熟、电池成本下降、智能化功能的完善，电动车产品竞争力不断提升，新能源车产业也逐步进入了市场驱动的阶段。

伴随着车企间竞争的越发激烈，大佬们嚷嚷着的赛道也不再局限于传统格局，而是转化为一种更卷的模式，以获得更多流量来“带货”！

譬如，造车新势力们纷纷推出自己的MPV车型，这其中两款车型成为行业关注的焦点：一是理想MEGA，另一则是小鹏X9。双方在新能源和智能化的驱动下，都摩拳擦掌要在这一细分市场分一杯羹。

3 月 1 日，理想汽车召开春季新品发布会，话题满满的理想 MEGA 终于上市。

理想 MEGA 作为是理想品牌首款 MPV 车型，同时也是也是理想旗下的首款纯电车型，新车定位大型纯电 MPV，仅推出 1 款配置，目前官方指导售价为 55.98 万元。发布会上阿尔法等车型也被提及，可见理想MEGA定位高端市场的决心。

而作为其最大竞争对手的小鹏X9，自然不会放过这块大饼。据统计，小鹏汽车2月交付量达到4545辆，其中小鹏X9成为销售主力，交付量为1448辆。

销量占比接近三成也直接反映了X9的强劲表现，而目前前小鹏X9的售价为35.98-41.98万，相较于理想MEGA 55.98 万元的售价，可谓是直接省出一台轿车的价格。

当车圈的内卷进一步深入到技术领域，就不再是单纯的价格战了，而需要进一步具体到技术和配置层面，才能一较高下，才能看的清清楚楚明明白白真真切切。

首先就是外观方面。理想MEGA的外观设计颇具争议，因其独特的水滴形的轮廓，有部分网友对车型进行“不友好”的调侃：“世界上每有一辆MEGA被卖出，就有一辆和谐号列车失去火车头。”

标新立异的造型设计遭遇两极评价，绝对是李想始料未及的。李想给出的解释是，采用水滴型的车头、溜背式的车顶和尾部的“风刃”，一是降低风阻系数，风阻系数低至0.215Cd，是全球风阻最低的量产MPV；二是不想做丰田埃尔法的克隆版。

小鹏X9的外观则不再套娃，相对前卫科幻主义的设计方式，前脸采用全封闭式的型面结构，车身线条层次分明，给人一种强烈的视觉冲击力。相较于理想MEGA，小鹏X9整体造型更为方正，更易让人接受。

从车身尺寸来看，理想MEGA定位大型MPV，长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm；小鹏X9定位中大型MPV，长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，整体尺寸理想MEGA更大。

再就是动力方面方面，两车均搭载双电机动力系统。理想MEGA搭配有400KW的双单机组合，有710km的纯电续航，而为支撑 5C 超充，理想 MEGA 采用 800 V 高压平台，并搭载麒麟 5C 电池组，使得车辆具备「12 分钟 500 公里」的充电速度。不得不说，700+续航放在这样一台大尺寸的MPV车型上还是相当有竞争力的。

小鹏X9提供了前驱和四驱两款车型，前驱版配备了235kW（320Ps）和450N·m的单电机，四驱版则增加了一个135kW/190N·m的后置电机，综合功率可达370kW（503Ps）。

理想MEGA官方百公里加速时间为5.5秒，小鹏X9为5.7秒。所以由此可见，小鹏X9的续航里程相对更短一些，若是四驱版本，则比理想MEGA短了100多公里，整体动力表现还是理想MEGA出色些，但小鹏X9由于配备了整体主动转向系统，则更好驾驭。

最后不得不提的是智能驾驶方面。理想MEGA搭载了双英伟达Orin-X，1颗128线激光雷达和360度的摄像头，配合BEV大模型和占用网络，支持高速公路NOA导航辅助驾驶、城市NOA导航辅助驾驶、停车场记忆泊车等功能。 ​

小鹏X9搭载了全场景智能辅助驾驶系统和搭载XOS天玑系统的智能座舱，硬件配置相当给力，配备了29个传感器和双Orin-X智驾芯片的顶尖硬件，支持高速NGP导航辅助驾驶、城市NGP导航辅助驾驶、停车场记忆泊车等功能。

值得再带一笔的是，小鹏X9还搭载了XNGP智能驾驶系统，开通了243个城市的城区领航辅助功能，预计在2024年实现全国主要道路网全覆盖。于此，我们看可以看到新能源赛道高阶玩家李想对于“智能驾驶”话语权的争夺决心。

主张观点：

新能源汽车产业之所以能高质量发展，得益于越来越多的跨界玩家和汽车制造家的多方合力，不断推进新能源汽车多元化的技术路线，让生产数字化、网络化、智能化，实现产业深度转型。

就比如理想MEGA和小鹏X9都有各自的优势和特点，前者尺寸更大、智驾功能更多，动力续航也更出色些；后者则胜在更灵活、更好开、更实惠。

由此可见，当汽车品牌大佬们为了契合新质生产力发展要义，不再成天专注唇枪舌战，将更多的专注力落实到了产品、技术、价格上，最终获胜方依然是实心买家。