在众多令人热血沸腾的汽车大片中，法拉利的身影却极为罕见，其中以《速度与激情》系列电影最为典型。当年《速度与激情 7》拍摄时，剧组曾满怀期待地向法拉利发出合作邀请，希望能在影片中展现法拉利跑车的卓越风采。然而，法拉利的回复却令人意外，他们表示：“很高兴受到你们的邀请，但是我们对此并不感兴趣。我们的车不需要以电影的形式来宣传。” 就这样，原本计划在影片中飞跃大楼的车辆设定从法拉利拉法变成了莱肯超跑。

法拉利的傲慢不仅仅体现在拒绝与电影合作上，在上个世纪，它对兰博基尼和福特也放出了 “傲慢之语”。对兰博基尼，法拉利直言：“你只是个造拖拉机的。” 而面对福特，法拉利则说：“你不是亨利福特，你是二世。” 这些话语充分展现了法拉利从一开始就带着的一种傲慢与自信。

兰博基尼的诞生充满了传奇色彩。其创始人费鲁齐欧・兰博基尼本是一个拖拉机制造商，但对赛车有着浓厚的热爱。1958 年，他购买了第一辆法拉利汽车，这成为他研究跑车的契机。在与恩佐・法拉利的交流中，或是因为法拉利 250GT 的事故理论被忽视，恩佐・法拉利对费鲁齐欧・兰博基尼说出了 “你只是个造拖拉机的” 这句话，这深深伤害了费鲁齐欧的自尊心，促使他决定自己研究跑车。于是，费鲁齐欧・兰博基尼召集了一帮工程师开始设计超跑，并在 1963 年推出了第一辆兰博基尼跑车 ——350 GT。此后，兰博基尼品牌逐渐崛起，成为全球知名的豪华跑车制造商。兰博基尼以其独特的设计和卓越的性能吸引了众多车迷的喜爱，成为全球跑车爱好者的梦想之车。在 1973 年，兰博基尼推出了一款世纪跑车，抢了法拉利十年风头，与法拉利成为死对头。

福特在勒芒大赛上与法拉利有着精彩的较量。在 1966 年，福特 GT40 车型横空出世，由 “狂人车手” 肯・迈尔斯亲自驾驶这辆传奇赛车在法国勒芒把法拉利挤下了王座，并蝉联了随后两年的勒芒世界锦标赛冠军。1965 年的勒芒赛中，福特车队带着巨额资金和强大阵容归来，目标就是击败常年成功的法拉利车队。虽然福特车队一开始凭借强大的马力迅速领先，但由于油耗问题不得不进入维修站加油，法拉利趁机夺下领先位置。然而，赛程中法拉利试用新制动盘出现问题，相对旧型、速度也较慢的法拉利赛车迅速超前。最终，当勒芒赛于 1923 年揭幕时所强调的汽车可靠性在 1965 年得到了证明。由美国车手马斯顿・格里戈里和德国车手约亨・林特驾驶的 NART Ferrari 250 LM 完成他们的第 348 圈时，方格旗落下，领先另一辆由法籍私人车手驾驶的 250 LM 五圈，由比利时车手驾驶 275 GTB 获得第三名，实现了法拉利冠亚季军胜利。但在 1966 年，法拉利快速推出的 330 P3 赛车因发生不同故障未能撑下全场，让勒芒第 7 连冠旁落福特。不过，法拉利在次年加强了赛车高强度下的耐久性，推出改良赛车 ——330 P4，完成了对福特的复仇，在多个比赛中夺冠，其中三台法拉利 330 P4 在福特的老家 Daytona 耐力赛上包揽前 3，并以分列齐头并进的队形完成了冲线，成为赛车迷茶余饭后的经典谈资。福特在勒芒大赛上击败法拉利，终结了法拉利的六连冠。

法拉利认为自己的车只要放在那里就有人买，这种强大的自信并非毫无根据。首先，法拉利拥有悠久而辉煌的品牌历史。自恩佐・法拉利创立品牌以来，法拉利始终坚持速度第一、控制第一的原则，在赛车领域取得了无数辉煌成就。从 1947 年推出第一款跑车法拉利 125 S 开始，法拉利就真正踏上了超跑之路，随后在世界各地的赛车比赛中屡获殊荣，其推出的经典车型如 1962 年的法拉利 250 GTO 更是站在了全球跑车行业的巅峰，代表了当时法拉利的最高技术水平。

其次，法拉利以卓越的品质著称。其对汽车制造的严谨态度和对每一个细节的极致追求，使得法拉利跑车无论是在性能还是在工艺上都堪称一流。法拉利总产量中超过 90% 的车型目前仍在道路上行驶，这一数据充分彰显了法拉利汽车的卓越耐用性。

再者，法拉利的独特设计也是其自信的重要来源。从法拉利 Roma 的遒劲线条到每一款车型的独特造型，都展现了法拉利作为全球领先的豪华超跑品牌的专属、创新和顶尖运动性能。其设计灵感源自不同时代的传奇跑车，融合了意大利设计的优雅与浪漫，如 Roma 车型的设计灵感就源自 20 世纪 60 年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车备受赞誉的动感优雅理念。

被法拉利抨击过的品牌通过努力取得成功，这给其他品牌带来了深刻的启示。兰博基尼在被法拉利嘲讽为 “造拖拉机的” 后，愤而创立自己的跑车品牌，通过不断招揽汽车界顶尖人才，努力提升产品性能，最终成为法拉利的死对头。福特在被法拉利轻视后，与 Carroll Shelby 合作打造出福特 GT40，在勒芒大赛上击败法拉利，终结了法拉利的六连冠。