在中越高层会晤后，中越关系再次迎来升级，两国领导人确定了双方关系新定位，并宣布携手构建中越命运共同体。要知道，中方以前提起命运共同体，越方其实不太积极，因为对此有一定的担忧，害怕卷入大国竞争或阵营斗争中。但现在越方接受了中越两国是共同体的表述，这超越了越南与其他任何西方国家，所建立的任何双边外交关系。在美国和日本刚与越南将双边关系，升级至越南对外关系最高级的情况下，越方如此做法，更加彰显其重视对华关系。

不过，尽管中越关系更进一步，但两国间备受关注的铁路项目建设，仍没有太多进展，越方还是希望让日本参与进来。根据日本共同社的报道，中越高层会晤后，越南总理范明政就飞往日本，在东盟-日本峰会的框架下，与日本加强各领域合作。已有报道指出，越南方面希望与日本加强铁路合作，由日本政府提供官方发展援助，帮助越南开发战略交通基础设施项目，包括南北高速铁路。

中越铁路项目合作迟迟没有进展，也源于越南方面不断邀日本入局，尽管在全世界范围内，中国的高铁技术数一数二，但日本也有较为成熟的高铁技术，足够越南使用。对于越南来说，最佳选择也是同时让中国和日本，帮助越南修建铁路，至少两家竞争能让越南获得更多话语权。

观察者网报道对此有过较为详细的分析，指出中越铁路合作还面临两大障碍，其一是越方受限于资金实力，对合作采取较为谨慎的态度。另一方面，就是日本的介入，越方倾向于将1500公里的南北铁路分为好几段，分别让中国和日本按照统一的技术标准承建。这样一来，到了后期需要维护的时候，日本承建部分出了问题，就可以让中国提供维护支持，不至于价格都由承建方说了算，避免陷入天价维修费的陷阱，反过来也是同样的道理。

同时，由于越南南北铁路项目，不是由一个国家或者企业垄断，越方可以花费最小的成本，获得最优惠的价格，让自身利益最大化。但对于中国来说，与越南进行铁路项目合作，也会考虑一些现实因素，前期巨大的人力物力投入，如果不能在后期收回，将承受巨大的经济负担。而其中一部分风险来源，就是越方左右逢源的压价策略。

从这一角度来讲，中越刚进行高层会晤，并签署了涵盖交通运输等领域合作协议，越方高层就赴日本，不排除是将中越铁路合作，当成与日本谈判的筹码。而日本本身就有拉拢东盟的政治需求，做出一些让步也并非不可能的事情。但与中国不同的是，日本承担高铁建设的主体是日本大型企业，他们投资的资本需要获利。面对越南复杂的形势，以及沿途拆迁等各种现实问题，这些日本企业能够妥协的空间有限，最终会导致日本政府无法轻易给出优惠承诺。

岸田文雄在峰会前，先与范明政进行的双边会谈，也说明了很多问题。岸田文雄虽然承诺对越援助，但似乎在回避铁路建设等大型基建项目，而是将重点放在供应链等议题上。东盟和日本领导人会后的联合声明，也侧重于安全领域以及电动汽车供应链的合作，这表明越方高层赴日本，在铁路项目上的进展可能不尽如人意，这或许有助于越方认清现实，抓紧良机与中方合作。