世界上哪款电动车最畅销？想必很多人都会回答特斯拉Model 3。没错，但在Model 3走红之前，日产LEAF才是无可撼动的电动车一哥。从2010年上市到去年年底，LEAF累计销量超过50万辆。

LEAF的先发优势本应让日产成为电气化革命中的头号玩家，然而可惜的是，缓慢的产品和技术步伐早已让日产掉队。随着特斯拉的崛起和其他传统车企的转型，现在的日产已经丧失了领军优势，很多新生代人群甚至没有听说过日产LEAF曾经的辉煌。

是时候重回赛道了。11月29日，日产正式发布了2030愿景，该愿景围绕电气化展开。日产全球CEO内田诚(Makoto Uchida)在发布会开场就表示，这是一场重要的里程碑式的宣言，可见这一愿景的份量。

而从具体的投资额、产品规划、技术提升和碳中和布局来看，这项宏伟的十年规划有望让日产重回电动车革命的第一梯队。

2万亿日元、23款新车

过去十年，日产为电气化投入了1万亿日元（约合88亿美元），而在未来五年，日产将开启四倍速，投入2万亿日元（约合176亿美元）用于提速其电气化进程。

目前，日产的电气化产品线包括纯电动车和e-Power混动车，不排除未来会推出e-Power PHEV车型，更大力度的资金支持将加快这些电气化产品线的更新。到2030年，日产将推出23款全新的电气化车型，其中包括15款全新纯电动车型，全球电气化车型销量占比达到50%。

第一个五年将是集中投放期，日产规划了20款日产和英菲尼迪电气化车型。到2026年，日产计划将欧洲电气化车型销售占比提高到75%，日本55%，中国40%，美国纯电车型占比达到40%。在这四大核心市场中，中国市场的电气化占比目标是最低的，个人认为，这其实与中国尚未制定燃油车禁售时间表有关。像英国、德国、荷兰、瑞典、意大利等欧洲国家都已经明确在2030年甚至更早的节点停止销售燃油车，这势必会要求车企提高电气化车型的销售占比。

就目前来看，日产的目标还是极具挑战性。要知道，在2020财年，电动汽车在日产的全球销量中仅占一成，其中中国仅为2%，欧洲也只有10%。为了达成目标，日产计划将23款新车凝聚成一股全面的产品攻势。

日产此次发布了四款概念车：Chill-Out、Max-Out、Surf-Out和Hang-Out。它们分别为跨界车、敞篷跑车、单排皮卡和带旋转座椅的SUV。其中，Chill-Out可能会成为下一代LEAF，该车将使用与Ariya相同的CMF-EV平台和e-4orce电四驱系统，预计会在2025年量产。

从四款概念车风格各异的形态来看，日产未来25款电气化新车可能会覆盖各个细分市场。从每个领域挖掘销量，就是日产推广电气化车型的主要手段。

e-Power和纯电两大攻势

日产计划与合作伙伴提高其全球电池年产能，具体为到2026年达到52GWh，2030年达到130GWh。这个目标看起来有些平平无奇，目前，比亚迪，宁德时代的电池产能已经远超130GWh，即便中国在2020年动力电池装机量仅63.6GWh。日产如此保守的规划倒是很符合日本人谨慎的性格。

目前业内普遍认为，现有的三元锂电池和磷酸铁锂电池在能量密度和充电速度上很难再有大的突破，充电更快、续航更长的新型电池将成为电动车能否普及的关键因素，固态电池就是目前最被看好的方向之一。对此，日产未来五年将投资140亿日元（约12.4亿美元）研发全固态锂电池，2024年在日本横滨试制，2028年量产。而目前业内普遍认为固态电池会在2025-2030年量产装车，日产毫无疑问抢占到了先机。

另外，日产的全固态电池成本相比第二代LEAF（现款）的电池降低65%以上，最终要降低65美元/kWh，进而实现电动汽车和汽油车之间的成本平价。目前，三元锂电池的成本价约160美元/kWh，65美元/kWh的固态电池可以说是极具诱惑力。

单靠电池降价还不够，日产计划将到2026年将电驱系统的成本降低30%，包括e-Power和纯电两大路线。e-Power系统的诞生让日产在混动领域与丰田本田平起平坐。相比“纯电一条腿走路”的德系、美系车企，e-Power为日产电气化转型提供了又一大支撑。

而在未来，日产会开发更高效、更省油的e-Power系统，新系统将实现核心部件五合一集成化，在轻量化上也会较大的提升。另外，根据此前的消息，日产已经在实验室将e-Power发动机热效率提高到50%，相比现款发动机足足提高了7个百分点，这让人十分期待未来新一代e-Power系统的节能表现。

纯电动力方面，日产表示要实现三合一动力。不过目前LEAF已经实现了三合一电驱，新的三合一动力是指什么，日产这次并没有详细说明。

自动驾驶、充电网络

针对各个市场截然不同的交通环境，日产还寻求通过与本土公司合作开发自动系统。在中国，日产将与文远知行WeRide合作，并探索智慧城市系统。日产的目标是到2026年将ProPILOT辅助驾驶系统应用到超过250万辆车型上。到2030年，在几乎所有新车型上都采用下一代激光雷达系统。

与此同时，日产未来五年将投资200亿日元（约1.76亿美元）在全球范围搭建自己的充电网络，建设超过1百万个充电桩。这是一个相当夸张的数量，截止到去年年底，特斯拉超充网络的充电桩数量不过2万个。

还有更多一笔带过，但值得期待的新技术。比如，雷诺-日产-三菱联盟未来五年将投资3万亿日元（约合265亿美元）开发一系列的新技术，比如集中式电子电气架构、纯电平台和车联网服务等等，具体的细节会在明年1月公布。

2050实现碳中和

碳排放已经是当前车企未来规划无法绕开的话题，日产2030愿景也是如此。首先，日产表示会强化本地化制造和采购，节约资源的同时提高电动汽车的竞争力。日产将把其在英国推出的EV36Zero扩展到包括日本、中国和美国等市场。

EV36Zero是日产与电池品牌Envision AESC和桑德兰市议会共同打造，探索碳中和技术的绿色工厂，该工厂应用了最新的电池制造工艺，装备了风力发电、太阳能发电、储电系统等节能技术。

LEAF长达10年的销售时间也让日产积累了强大的电池回收能力。2010年，日产与住友商事合资成立了4R Energy电池回收利用公司，日产打算在 2022年将其电池翻新再利用业务扩展到日本以外的地方，并在2025年在欧洲和美国开设新工厂，在2020年代中期实现车联网和家用电池系统的商业化。

借助绿色生产和电池再利用技术推广助力，日产计划在2030碳排放降低40%，2050实现碳中和。

从2030远景看，日产对未来电气化转型抱着极大的决心和信心。当然，随着全球车企纷纷开启电气化转型，市场竞争日趋激烈，日产想夺回冠军奖杯已经是一项很难的事情了，但诸多的先进技术布局和优势还是足以让日产重新回到第一梯队。