6月6日嫦娥六号上升器与轨返组合体在月球轨道对接并将月球样品移交到返回器中后就再也没有了公开的消息，这让一直关心嫦娥六号动态的航天爱好者们十分的心急。其实，这么大的事件，不仅仅我们国人很上心，国外的一些航天爱好者也很上心。

这不根据国外的一小哥一直通过无线电在进行跟踪嫦娥六号的动态，根据他在社交媒体上的发布动态，嫦娥六号的上升器已经监测不到无线电信号了。这种情况大概率是上升器已经与轨返组合器分离，并和嫦娥五号一样，上升器撞击了月面，结束了这个光荣的任务。

这样后续嫦娥轨返组合体就要选择合适的窗口进行月轨抬升，从而射入地月轨道，正式开启返程。在距离地球5000公里处，轨道器和返回器将分离，而轨道器要根据燃料剩余情况，可能会有新的任务。

嫦娥六号的着陆技术是世界领先的，因为在近几年的世界各国的月球探测器着陆几乎没有成功的，这里就包括日本的SLIM探测器，着陆月球直接砸在月面上而侧翻。美国的奥德斯修号月球探测器，着陆时断了一条腿而侧翻。

嫦娥六号上面配置了由3台轨道控制发动机、74台姿控发动机，其中1台7500N变推力发动机进行月面软着陆，2台3000N发动机分别用于探测器近月制动和上升器月面起飞。7500N变推力发动机可实现推力从1500N到7500N大范围的连续变化，在嫦娥三号、四号、五号、六号着陆月球和祝融号着陆火星上都有成功应用。

这款7500N变推力的发动机可以说是大国重器！在嫦娥六号中只用到一台的7500N变推力发动机，在载人登月过程中我们也要用到这个款发动机，而且是4台。有些网友质疑这次为什么没有直播着陆，原本我们认为月面着陆是一项十分简单的技术，但是没想到这项技术根本就不会，秉持着技术保密原则，不公开一些画面也是在情理之中。

除了这些技术外，嫦娥六号的钻取和表取装置也要经过多次的地面测试。我们近距离看一下嫦娥六号的表取和钻取装置！这两个装置在旁边都有一个耐温的摄像头，用于监视采样月面的情况，地面工作人员可以有选择性的挖土。钻取装置前方是通过前方的金属瓣展开时，活塞将月壤推进内部，随后金属瓣闭合。表取装置类似勺子的功能，挖土完毕后上方的盖子闭合，避免月土乱溅落。

此外，这次还有四种国际载荷搭载，这些载荷在嫦娥六号进入月球轨道及降落月表后就陆续开机启动。法国的氡气仪根据公开信息曾在嫦娥六号升空后多次进行开关机，应该是进行信号的联通和测试。最后这些国家仪器搜集到的数据都要通过鹊桥二号传递到地面，最终由我国进行数据的移交。

下图是嫦娥七号探测器的组成。它是由轨道器、着陆器、巡视器、飞跃探测器及中继星组成。这个图是一个比较老的概念图了。这个图中的中继星就是鹊桥二号中继星。

当初最早的规划是要先发射嫦娥七号探测，在这个过程中把鹊桥二号中继星部署上去，用于月背的信号传输，然后才会进行嫦娥六号的月背采样。但是为什么变成了现在这个方案呢？原因是嫦娥六号不能再等了。

嫦娥六号原本作为嫦娥五号的备份，几乎是一起制造出来的，无论是结构还是功能基本一致。嫦娥五号是在2022年实施的，如果放在嫦娥七号之后，那么嫦娥六号将会限制至少4年时间。这个时间里，嫦娥六号的相关元器件是否会老化，不可靠性会增加。同时，在刚刚结束的嫦娥五号任务基础上，要趁热打铁，所以我们看到了嫦娥六号排在了七号的前面。

嫦娥七号不需要考虑返回的功能。在这个方案中轨道器就是起到从地球向月球转移的功能，着陆器上挂着巡视器（月球车）和飞跃探测器（无人机），一个月球车勘探月表，无人机进行飞跃辅助，是不是整个探测过程更加先进，更加的顺手了呢？

通过无人机可以进行飞越一些岩石和陨石坑，对于勘探月表，近距离俯视月面，进行科学考察效率更高了。那么嫦娥七号的主要任务就是利用巡视车和飞跃器来获取全月球、着陆区与巡视区域的遥感和就位科学数据、探测月球南极月表环境、月壤水冰及寻找到水。这是我国未来建设国际科研站的至关重要的一步。

此外，在取消了鹊桥二号中继星后，释放了着陆器顶部空间，飞跃器和巡视器的外形设计和摆放会更加科学。更重要的是，通过取消鹊桥二号中继星，释放了重量，可以搭载更多的科学实验载荷。

嫦娥七号搭载的国际载荷搭载项目共遴选出埃及、巴林、意大利、俄罗斯、瑞士、泰国、国际月球天文台协会等7个国家或国际组织的6台载荷。

其中着陆器上将搭载意大利、俄罗斯、国际月球天文台协会的载荷，轨道器上搭载埃及、巴林、瑞士、泰国的载荷。这些国家的载荷主要是研究月球的表面物质、太阳风暴、宇宙观测等。这些国家没有独立的能力发射月球探测器，而中国提供了一个平台，给国际社会提供资源来共同进行月球的科考。

中国历经了多次的月球探测器、火星探测器的发射任务，成功率100%，这就是我们的底气。期待未来！