在拉萨享受几天之后，驾车往西，途经羊卓雍措、卡若拉冰川、江孜古城、萨迦寺，随后又翻越海拔5566米的桑木拉达坂和海拔5830米的拉琼拉垭口，尤其后者，被当地警察认定只能是四驱越野车才上得去。我这辆已经18岁的途安，马力不大，且为前驱，但在海拔如此之高的地区，依然健步如飞。
离开拉萨之后的第1天。
出拉萨，奔曲水，然后翻山，便能看见羊卓雍措。在西藏三大圣湖里，我认为它最好看。当然，这是以赏景的角度，如果从信仰的角度，恐怕应该去神湖——拉姆拉措。
与羊卓雍措相比，纳木措的面积更为庞大，更有气势。但有点儿远，从拉萨去要开4个小时的车，如果环湖，即使转上小半圈，单程也得超过100公里。
公路沿着羊卓雍措，走了40多公里，等到彻底与湖告别，不远处就是浪卡子县城了。过县城将近30公里，是卡若拉冰川，冰川就在路边的山上，抬头就能看到。早先走这段路时，随意停车观看，体力好的，还能往上爬一段，看看因为拍电影而炸毁的那段冰川。后来，不知从啥时候起，路边开了个停车场，进场收费，我就再也没停过车。这回，突发奇想，把车开到停车场入口，原本打算进去，一问价，要50块钱，算了，走吧。要论冰川，还是从这儿往南去的40冰川更震撼、更好看。
隔了没几天，看到一个新闻，说卡若拉冰川自9月9日起暂停经营，要进行环保设施的改造。
冰川过后，公路在一条山谷中，不久，路旁出现一条河，叫涅如藏布，河上有座大坝，形成一个水库，叫满拉水库。
满拉水库之后，离开山区，进入一片非常开阔的平地，江孜县城就在这片平地上。城里最为醒目的，是宗山。宗是西藏历史上的行政单位，每个宗都在山上建有城堡，山因此称为宗山，山上的堡叫宗堡。江孜的这座宗堡，在1904年抵抗英军时，成为主战场，山前立有纪念碑。
宗山的西北面，是白居寺，整个西藏，如果让我选一个最喜欢的寺院，我恐怕会选它。原因在于它很有层次感，建筑形式多变，再加上安静、舒适、轻松、古朴、纯粹，没有商业化，令我百看不厌。
另一个有趣的地方，是这座寺院包含着格鲁派、萨迦派和夏鲁派。其中的夏鲁派知名度比较低，基本上只是作为一个地方学派而流传。
江孜过后90公里，是日喀则，那是一座大城市，我没进城，擦边而过，直奔萨迦。
这段路依旧是318国道，前几年还特别好走，如今不行了，除了如下图所示的测速，沿途还加装了许多车速警示装置，如果超速，便会显示，上面还有个摄头，吓得我赶紧减速。
更要命的是，每隔几公里，就会有这么个玩意，一律限速40，理由是途经村庄。可实际上，多数村庄与公路之间，离着老远，有些中间隔着一条沟，有些隔着一条路，还有些带有铁栅栏，全部限速40公里，未免有些太过了。
因为限速太多，磨磨蹭蹭，在太阳落山时，才终于来到萨迦县城。县城旁边有座萨迦寺，外观犹如城堡，与藏区其它地方的寺院，截然不同。藏传佛教主要有四大派系：宁玛派、萨迦派、噶举派、格鲁派，其中的萨迦派出现在北宋时期，第一座寺院就是这座萨迦寺。由于它采用红、白、青三种颜色，故称花教。与之相对，宁玛派俗称红教，噶举派俗称白教，格鲁派俗称黄教。
萨迦派在历史上最出名的，大概要属萨迦班智达。他在1247年，应蒙古人的要求，前往甘肃武威，与大蒙古国的第二位大汗窝阔台的儿子阔端，达成归顺协议。这件事儿在历史上叫凉州会谈，是西藏纳入中国版图的开始。
和萨迦班智达一块去武威的，还有他的侄子八思巴。这个当时只有12岁的小孩，在22岁时被忽必烈奉为国师，并为蒙古人创新了文字。此外，他还是西藏萨迦政权的创始者。不过，到了46岁时，八思巴在寺院的这座殿堂里突然去世，死因说法不一。
离开拉萨之后的第2天。
早上，离开萨迦，回到318国道上，不久，经过5000公里的里程碑。318国道也叫沪聂线，起点上海，终点聂拉木，全程大概5300多公里。也就是说，再往前300多公里，便是聂拉木县的樟木镇，那里是中尼边境，过境后只需100多公里，就能来到加德满都。
过了5000公里的里程碑，没多远便是拉孜县城，县城之后6公里，是查务乡，乡里有个丁字路口，318国道在此左转，前往樟木口岸，游客去珠峰大本营、希夏邦马峰等，也得走这条路。直行则是去阿里的路，这儿离阿里的首府狮泉河，还有1072公里。
直行去阿里的路，原本是219国道，也就是新藏公路，这个路口就是新藏公路的终点（起点是新疆叶城）。如今，219国道已经南移，直行的路，改名349国道。这条国道全程在西藏省内，东端是昌都，西端是萨嘎，也就是说，从这儿往西不足300公里，到了萨嘎县城，随着219国道回归，349国道就终结了。
沿着349国道往西，地势不断上升，事实上，整个藏西北地区都比较高，大致在海拔4500米左右，所以，公路上连续出现的4个垭口，帮拉山、嘎拉山、结拉山、索白拉山，海拔虽然在4600-4800米之间，但看着都挺小。
从查务乡算起，历时4个小时，行车230公里，来到一个丁字路口，右转往北，转上216国道。因为，这次旅行我不打算去阿里，主要是时间不够，再加上216国道当中有一段，是去年才通车的第二条新藏公路，从西藏改则到新疆民丰，我想去看看。
转上216国道，行车20公里，路旁是达格架喷泉。我第一次到这儿时，四下没人，便在此扎营，享受了一番。这次来，温泉周围都已经围上，不让进，旁边空地上还停着好几辆车，人声沸腾，还都举着手机，看样子是做直播的。
达格架喷泉附近，是打加芒措，一个挺漂亮的湖。再往前，是打加措和育拉勒垭口，后者海拔5248米。
又往前走了大概60公里，途经桑木拉达板，海拔5566米，据说，它是我国国道的最高点。我不知道这个说法是否准确，仅就这些年我在藏西北的旅行而言，虽然跑了不少地儿，但截止目前，尚未见过比它更高的国道。省道倒是有一个，离这没多远，在桑桑镇去文部的路上，海拔5646米的仲拉山垭口。
站在桑木拉达板，忽然想起，附近还有个乡道的最高点，但我并不知道具体位置，只是大致记得有人说，过桑木拉达坂，左转上一条土路就能到。幸运的是，走了没多远，遇到两位开车巡逻的警察，于是，向其打探那个传说中的最高。他们告诉我，它叫拉琼拉垭口，是个人烟稀少的地方，最近一两年偶尔有越野爱好者跑去挑战，路况极差，最后一段非常陡，四驱越野车才上得去。
接着，指了指我的车：你这肯定不行。
尽管如此，我还是想去看看。于是，按照警察的指引，离开216国道，沿着一条砂石路，摸了过去。
果然，路况非常差，最要命的是碎石太多，有些石块过于尖锐，犹如刀片，面对这种路况，无论什么车都得小心一些，除非您的车没轮胎，是金属履带。我是单人单车，虽然带了备胎、气泵、补胎剂和补胎胶条，但为了避免麻烦，还是放慢速度，用保守的方式驾驶。
路况虽然很差，可景色相当不错，尤其夕阳阶段，环顾四周，极为养眼。这就好比10年前的丙察察，当时那条路的路况也很差，可正因如此，人烟稀少，景色怡人。
不久，天黑了，找了块平坦的地形，停车扎营，先用一杯红酒慰劳自己，然后煮了点面——此处海拔约5400米，我没带高压锅，只能凑合着煮点儿方便面。
多年单车旅行，让我养成了装备必须带齐的习惯。比如有一年，我在成都借了辆车进藏，北京到成都这一段是飞过去的，睡袋、鞋帽，再加上秋季和冬季的衣物，就装满了2个箱子。拿到车后，先奔户外店，买了气罐，再奔超市，买了可以维持7天的食物和水。因为装备充足，路上遭遇塌方，滞留3天，我便舒舒服服地躺在车里看小说，衣食无忧。而排在我后面的几辆车，都因为食物不足，折返回去了。
离开拉萨之后的第3天。
天亮后，沿着砂石路继续走，两个小时之后，终于来到一座山下。根据里程推算，那个号称最高的垭口，应该就在上面。
左右盘绕，不断爬升，几公里之后，来到垭口，一个黄色牌子告诉我，此处是海拔5830米的拉琼拉垭口，如果牌子上的海拔数字准确的话，这是我截止目前、到达的最高点。
路况虽然很差，最后这段路也确实比较陡，但没有阻碍住我的这辆途安，它顺利抵达目的地。看来，那位警察说错了。
途安既不是越野车，也没有四驱，它的底盘比某些轿车还低，而且已经用了18年，照样开到了这个超过珠峰大本营630米的地方。对此，我感到非常满意。
由此，想唠叨几句汽车。
作为国内汽车媒体当中，最早的车评人之一，我对车的认知是，汽车最为关键的，是机械技术，不是互联网技术。
就拿刚才最后一段的爬升来说，因为地面碎石很多，为了保护轮胎，我采用低速+匀速驾驶，途安的机械素质相当棒，稳稳向前，变速器与底盘良好的技术得以充分展现。事实上，我曾在类似地形中，试驾过某些品牌的车，均以失败告终。所以，我认为，买车时，最好别单纯关注语音控制、驾驶辅助、真皮座椅。那些东西只是锦上添花，不是基础。
18年前，我买这辆途安时，车价将近19万元。当时一位友人，觉得贵，转而买了辆比它便宜，且配置远远超过它的车。3年前，当我开着途安第15次进藏时，友人惊讶，还开着呢？
之所以惊讶，是因为他的车，底盘早已四处乱响，而且过不了年检，只好被迫换车。
他的经历，我早就能预料到。因为我多次亲眼目睹，不同厂家，在研发阶段的投入，在测试阶段的工夫，有着天壤之别。
我相信，再过2年，这辆途安20岁时，照样能从北京开到西藏。
沿着砂石路往北，大概走了二三十公里，远远看到一个村庄，根据地图得知，它是江让乡诺仓村。村子很小，好像只有几户人家，以放牧为生。
又走了20公里左右，回到柏油路上——-依然是216国道。沿国道往北，两个小时后途经措勤县城。
按照最初的想法，到措勤后，沿着一条砂石路往东，前往文部，那里的当惹雍措非常漂亮，此外还有颇为神秘的象雄遗址。可在拉萨那几天，友人建议我走一趟新建的新藏公路，我觉得这个建议不错，毕竟我早就去过文部，而新建的新藏公路去年才通车，我还没走过。
于是，放弃文部，穿过措勤县城，继续沿216国道，朝西北方向驶去。
走了1个小时，路边出现一个湖，叫达瓦措，看到景色不错，便把车开到湖畔，扎营。此时是下午4点，这是我最早的一次扎营，景色漂亮是一方面，还有就是在烂路上开了太长时间，多少有些疲惫，想早点儿休息。
我第一次穿越羌塘，是从狮泉河一路往东，当时还是一条自然路，坎坷比较多，每天到了下午三四点钟，就得停车扎营，因为实在疲劳。
离开拉萨之后的第4天。
在湖畔美美地睡了一宿之后，沿216国道继续朝北，不久经过夏岗江雪山，路边有座观景台，但天气不理想，未能欣赏到雪山应有的美景。
许多地方的风景照，都是摄影师在最佳角度、最佳天气下拍的，游客能否观赏到最佳画面，不一定，有很大的运气成分。就拿黄山四大名绝来说，云海最美，可不是天天有，有一年，我连着去了好几趟，只有一次赶上了。
行驶2个多小时后，在洞措转上317国道，往西85公里，是改则县的县城。
前几年，317国道还叫成那线，成都到那曲的意思，它与318平行，是川藏北线。后来，这条路往西延伸到狮泉河，也就是阿里地区的首府。事实上，那曲与狮泉河之间的路，我第一次走时，叫黑阿线，当时它是一条自然路，顺着车辙走就是，没有很固定的路径。沿途的四个县城——革吉、改则、尼玛、班戈，都只有几间房子而已，与想象中的县城，相差甚远，当然也没有加油站。所以，离开狮泉河时，除了把油箱加满，还带了5个30升的油桶，只有这样，才有可能走完这1400公里的路程。
如今，这条路早已变成柏油路，笔直而平坦。沿途的四座县城，也都有了加油站。
这几年，时不时看到有的越野车队，沿着柏油路从狮泉河开到那曲，就宣布成功挑战无人区，实在有些可笑。
下篇游记预告：只用半箱油，就从西藏来到新疆。
从西藏到新疆，原本只有一条公路，自2023年开始，增加了一条。这条路全程830公里，目前途中没有加油站，所以，有些爱好者来此穿越，需要用油桶，带上一些备用油。我从北京一路走来，每次加油的跨度，都在800公里左右，所以我觉得，只要不频繁急加速，一箱油应该没问题。万万没想到，当我从西藏改则，来到新疆民丰，居然只用了半箱油。
