现代汽车近日表示，自己在全球首创了CVVD技术，取得了行业里程碑式的技术突破。

真的很强吗？

从传统汽车技术的角度去看，确实挺好，这个被称为“连续可变气门正时技术”的复杂术语，看上去的确有两下子，因为可以适时调节气门开启及关闭的持续时间，所以能够提升性能表现及燃油效率，还能降低排放量。

但是让我们直白一些：这些已经无法让人们为之尖叫并鼓掌叫好了。

因为电动车时代来了。

也许只需要一个轻轻的加速，电动车就能把燃油车甩得看不到影子。

而且现在也不是专属于环保主义者的信仰时代了，电动车正在无可阻挡地走向消费者。

这很尴尬，尤其是对于现代汽车刚刚突破的这个CVVD技术而言。

你没法不承认这是个巨大的成功，但同时现实也明摆着——它很强，但过时了。

如果说这种吊事发生在其他车企身上还不那么让人难堪、勉强能够说得过去的话，那么发生在现代汽车头上，真的很让人无语。

因为现代汽车正在遭遇品牌的下坠，尤其是在中国市场。

一些好事者认为，以现代起亚为代表的韩系车的处境，处于一种“夹心饼”状态，上面面临着大众通用丰田等强势合资品牌的打压，比如大众就搞出了一个独立品牌捷达，专门攻的就是入门级市场，同时下面又面临类似于长城吉利比亚迪长安在内的品牌向上运动。

巧合的是，无论是主流合资的向下，抑或是自主品牌的集体向上，都把目标对准了现代起亚。

这就非常难受了，也就是腹背受敌。

考虑到中国市场是全球第一大市场，极具指标意义，所以实际上现代汽车在中国遭遇的困境，也是其在全球市场的现实难题。

当然，现代汽车也不是在那里坐着挨打，也采取了多种品牌提升行动，但收效甚微。

尤其是类似于CVVD这样的技术，现代方面希望通过技术提升，带动品牌提升。

但实际效果难说。

刚才已经说了，现在是电气化时代，搞一个燃油车的技术，就相当于哺乳动物时代的恐龙，虽然对核心实力有所加成，但是生存环境的急剧恶化，将会带来致命的后果。

而且让人费解的是，现代汽车在新能源方面，其实是有不少积累的，包括氢能源技术等，也都着手很早，而且韩国自己也有包括三星SDI、LG化学等顶级电池供应商，怎么就不能好好地导入电动车技术呢？

而且作为韩系车企，距离中国这个全球第一大汽车市场又这么近，难道不想近水楼台先得月吗？

这是个挺大的问题，而且对于现代汽车来说，解决得越快越好。