你曾经坐过招手即停的乡村巴士吗？本月初武汉黄陂区交通运输局发布公告称，汉口北客运站将于2023年3月15日停运。

汉口北客运站是武汉市最大的客运站，得知停运消息之后，很多市民都感到非常的惋惜，投资了这么多钱，里面还有那么多崭新的大巴车，实在是有些可惜。客运站曾经是我国最重要的交通基础设施之一，但近些年来已经有数不清的客运站在停运边徘徊，为何大客车已经很少有人坐了？

武汉人对汉口北客运站一定不会陌生，这座客运站是在2020年5月底才正式投入使用的，满打满算才用了不到三年，对于一个大型交通基础设施来说跟新的没什么两样。

2017年汉口北客运站的建设被提上日程，它总投资9566万元，建筑面积达到了120亩，建成之后优化了进出城线路，方便了人们的日常出行。

汉口北客运站正式开通之后发展到了30多条线路，每天的客运量能够达到3万人次，在节假日等高峰时期峰值甚至可以达到6万人次，能够覆盖17个省市地区。按理来说客运站这种出门的刚需应该可以长久经营下去，但令人想不到的是，才过了一两年客运站的客源量就大幅降低，如今时间不到三年，汉口北客运站已经因为经营困难多次传出停运消息。

不仅是汉口北客运站，目前全国有很多客运站都面临着经营不善的问题，已经关停的客运站也不在少数。2023年2月份，已经运营了30多年的海口汽车东站也可能会面临停运，其他城市客运站的情况也大致如此，近几年来客运量逐渐走低，甚至已经不及曾经的一半。

曾经人们非常依赖大巴车，年纪大一点的人对此最有感触。以前出远门最主要的方式就是到客运站坐客车，农村人进城可能需走几十里路，如果没有乡村大巴进城就成了大问题。对于跨市、跨省的人来说长途大巴车更加必不可缺。

以前的短途大巴车简直是童年噩梦，因为乡村大巴车都是招手即停，很短的路程都要走一两个小时，司机为了多拉几个人，甚至会故意多停一会儿车。

大巴车也非常的拥挤，座位坐满了就用小马扎坐过道上，但为了能够顺利回家一路颠簸也可以忍受。如今偶尔坐一趟大巴车，整个车厢里只有三五个人，虽然车开的比以前快了，但车上的人情味却变淡了。

大巴车的没落有时代原因，也有自身原因。大巴车本身是服务人们的，但由于当时没有过多的选择，导致大巴车经常视规矩如无物，各种乱象丛生。

大巴车司机坐地起价。大巴车不像城市里的公交车，规定多少钱就是多少钱。曾经有很多乡镇短途大巴车都有私人承包的成分，司机多拉一点就多赚一点。为了实现利益最大化，大巴车司机经常坐地起价，节假日涨价更是没得商量，以前大家没选择，现在却大不一样了。

大巴车司机为了多拉人经常会延误时间，对于那些急着赶车的人非常不友好。超员超载也是常有的问题，在安全检查不严格的时候，大巴车经常赖在车站不走，就为了多拉几个人。

客运站受限于自身条件，运营方式已经落后，不能满足人们的需求。如今网络已经普及，网上订票、退票等都非常的方便，而客运站在这一方面做的并不是很好，虽然也安装了一些自动服务台，但使用率并不高，主要还是靠人工售票，这样会大大增加售票时间。

大巴车环境卫生差。短途大巴车基本都是一些很多年前的老车，没有空调暖气不说，上面的卫生条件也是一塌糊涂，座位几乎都成了黑色的，让人难以忍受。

中长途大巴车在卫生条件方面要好一些，但它们也存在一定程度的“接私客”问题，加上如今人们能够选择的交通方式越来越多，大巴车已经逐渐被新式交通取代。

私家车和高铁等交通方式的普及，对客车大巴的冲击巨大。截止到2022年底，我国的私家车保有量已经超过了3亿，平均算下来每个4口之家就有一辆私家车。与大巴车相比，私家车就要方便的多，想去哪儿就去哪儿，想几点走就几点走，速度更快还更舒服。私家车已经取代了短、中途客运大巴，有了私家车之后，你已经多久没有去客运站坐过车了？

顺风车也抢占了大巴车的客源。出租车等小型车辆的运营成本高，所以只适合在城市中跑短途，但顺风车的出现彻底打破了这一状况。打出租车出远门可能需要几百的车费，所以人们都选择大巴车。但如果搭乘的是顺风车，车费比长途大巴贵不了多少，还可以协调出发时间，可以送到家门口，比坐大巴要方便得多。

长途大巴的市场被高铁挤占。根据有关部门提出的计划，50万人口以上的城市就可能会建设高铁，我国有很多小县城的人口都超过了50万，将来这些地方有高铁之后，长途大巴车也会受到影响。高铁速度快环境好，已经成为人们出远门的首选。

大巴车的衰落是时代发展的必然结果，那么以后会不会再也看不到招手即停的大巴车了？短期内大巴车还是不可或缺的。

我国不仅有交通便利的城市，还有基础建设相对落后的农村地区，农村大巴车仍旧是人们出行的主力军，尤其是对还未成年的孩子和上了年纪的老人来说，大巴车的重要性不言而喻。

如今很多地区都在推进乡镇大巴车“规范化”、“公交化”，以后农村里面的大巴车也会和公交车一样，不仅会准时准点，收费也会大大降低，肯定会再次受到人们的欢迎。