图源:泉州市公共资源交易信息网截图

近段时间我们常看到一些自媒体，散播泉厦两地2025年的计划名单里没有R1线，剩漳州还在期待的消息，并因此获得不少的关注。我看到这些信息时，心想，这些人消息这么灵通怎会随意说出这么煽动且不靠谱的话。好在21日泉州发布了招标信息，粉碎了多日来一些无良自媒体的谣言。

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21日发布的这个招标计划，招标人显示为“泉州轨道交通集团有限公司”。而总部位于泉州鲤城区丰泽街726号泉州路桥大厦5楼的泉州轨道交通集合团有限公司，于2020年06月09日成立，目前只有一条待建线路，也就是泉厦漳R1线城铁项目。

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做为万亿城市中唯一没有地铁的城市，泉州没有地铁常被网友津津乐道。泉州之所以没有地铁，也没有建地铁计划，不是资金问题，也不是客流量问题，而是市区人囗无法达标的问题。早在R1线项目公布于世之前，国内各地对地铁项目的申请可谓热情高涨，发展到后面地铁项目就开始变味，已不是着重考量项目的必须和实用性，而是想通过地铁项目提升城市知名度、影响力和所谓档次。所以，不管适不适合都争先恐后的申请。为了遏制这股渐变的地铁风，2018年0628日，国务院出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）文件，该文件要求申报建设地铁的城市市区常住人口需在300万人以上，而泉州虽然是福建人口最多的城市，但市区规模一直不大，常住人口两百不到，远远达不到“国办发（2018）52号”的文件要求。而同样属轨道交通的轻轧就没有相关限制，而且造价相对地铁要低。所以，在区划暂时没法有进度的情况下，选择轻轨是泉州目前的上上选，也就是已通过发改委批复的R1线城铁。

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我们从R1线招标内容看，会发现一个括号内容——泉州段，没错，这次是泉州独立率先开始该项目的新一步推动，直接打脸唱衰该项目的人。

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该项目虽是轻轨，但因地制宜，在泉州段的13座车站中，将会以高架和地下两种不同的方案进行，，其中高架站有6座，分别是:海丝公园站、晋江机场站、SM广场站、安海站、水头站、石井站等，线路长度46.467千米。地下站有七座，分别是:泉州东站、北星站、东海站、金崎站、通港西站、丰泽站、池店站等，线路长度25.083千米。泉州段始于台商投资区，经过丰泽区和晋江市，终于南安市，项目总用地107.6736公顷，线路总长度71.550 千米，投资预估268.825亿RMB。

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一条轨道交通的投资巨大，后续维护更不是一般城市的财政所能承受的。泉州虽是万亿城市，但泉州的经济和产业结构对财政收入并不友好，所以，地铁并不适合现在的泉州。而轻轨不但能开启泉州的轨道交通，还能为将来泉州的地铁做铺垫。轻轨的相对低投资和政策限制规避性，简直就是为泉州量身定做。只是一条轨道交通的投资巨大，它需要论证、设计、规划、勘察、征地，还有资金的筹集等一系列前期工作，所以，R1线无需质疑，让我们耐心等待它的到来。

下面附上我此前写的关于R1线的文章和链接，大家有兴趣可前往结合本篇看。#泉州首条轨道交通获发改委批复，R1线终于从地产中介“移交”地方#

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