如今国内新车市场的内卷程度是从来没有过的，尤其是新能源车市场，一个月内必有一台卷王诞生。

性能越做越强，配置越做越高，价格越做越低，新车都是一台更比一台卷。大家眼前的这台吉利银河E8，我愿称之为最新一代的卷王！

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首先，造型好看！吉利银河E8不整那些标新立异，要消费者“自适应”的奇葩设计，它的美是完全符合大众审美的，颜值高，受众广。

车身尺寸5010*1920*1465mm，轴距2925mm，尽管吉利银河E8车长已经超过了5米，但它还继续“谦虚”地称自己为B级车，车身够大，线条够舒展。

“遛背”造型的新车有很多，但这种流畅的设计并不适用在每一台车上，想要驾驭住它，必须得有一个足够长的车身，这样车子出来才有美感，反之就会给人屁股半截被砍一半的突兀感。

不过话又说回来，尽管吉利银河E8又长又宽，但它却异常灵活，其转弯半径仅为5.62米，这是什么概念呢？作为对比，车长不到4.7米的特斯拉Model 3，这个数据是5.82米。

颜值即战斗力，吉利银河E8的风阻系数为0.199Cd，是目前全世界范围内风阻最低的量产车。超低的风阻不仅意味着更低的能耗，更长的续航，更小的风噪，也意味着咱们中国人的设计水平已经走在世界前列了。

SEA浩瀚，吉利自家的高端纯电架构，直到现在才被第一次用在挂吉利标的车上，简直不可思议！当然这也足以证明银河E8在吉利产品线上的定位，那是妥妥的品牌旗舰。

但需要注意的是，这车的前悬架和之前同架构的产品不同，没有采用双叉臂结构，而是换成了成本更低的麦弗逊，侧面来看，吉利银河E8的最终售价必然会有惊喜。作为参考，此前该架构最亲民的车型是smart的精灵1号，定价17.90-28.49万元，是一台车长仅为4.27米的小型纯电SUV。

现在不是都流行“彩电大沙发”吗？吉利那是一不做二不休，直接给你整最顶的。

45寸！8K！98%屏占比！9.8mm厚度！高通骁龙8295旗舰芯片！

虽说有用力过猛的嫌疑，但实车体验真的很绝！屏幕贯穿整个中控面台，长度达到了1.13米，妥妥的一台带鱼屏游戏主机。

除了大彩电，银河E8的内饰设计也是经得起推敲的。我就分享几个细节，音响的造型仿佛就像是漂浮在半空中的UFO，配合氛围灯，不比那些百万级豪华品牌的观感差吧？音响的品牌是INFINITY，12扬声器，带头枕音响。

观察一台车用料厚不厚道，可以摸摸它顶棚的材质，这位置容易被忽略，一般只有豪华车才会舍得花成本在这上面，银河E8的大家可以通过图片感受感受。

座椅很舒适，承托到位，副驾座椅支持一键放倒，与后排相连变成一张小床。

后排腿部空间充裕，座垫厚实，靠背角度舒服，但地台比较高，高个子坐久了会腿酸。玻璃车顶挖空了车顶，头部空间表现算是及格，后排有通风有加热，高配还有电调靠背，配置没啥可挑的了。

早前网络上“吹风”25-35w，其实这都是吉利有意放出来的“烟雾弹”，目的是先拉高大家心理预期。参考隔壁极氪007的预售价，银河E8起售价必然不可能高于20万，不负责任的猜一个，单电机入门版本18万起，希望别被打脸。

这车这价，必火！

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当然了，电车必不可能避开的话题：0-100km/h加速！这么说吧，吉利银河E8可能会是你能买到最便宜的加速能跑进3.5秒的车了！

800V架构，前后双电机，碳化硅电驱，475kW，646匹马力，710Nm扭矩，官方百公里加速3.49秒！

经过了我多次实测，吉利银河E8的成绩稳定在3.48s-3.52s之间，测试时剩余电量为63%，测试气温为0摄氏度，测试车辆轮胎均为原厂状态。虽然还不是车子的最佳状态，但这样的实测数据足以证明官方成绩并没有水分。

一脚“地板电”踩下去，即便是手握方向盘的驾驶员也能体会到那种五脏六腑被石头压着的感觉。

老实说，我们“过日子”代步是用不上这么强动力的，吉利银河E8还有一个单电机后驱版本，200kW，272匹马力，343Nm扭矩，加速按理来说也得是7秒级的，完全够用了，而且该车会先一步上市交付，大家可以期待一下最终的售价。

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“这台车当时成绩一出来，外国佬都惊呆了。”

前段时间，西班牙媒体km77受邀测试了吉利银河E8，这家媒体以麋鹿和绕桩测试闻名世界，从90年代到现在各种各样的车都有测，统一标准，出成绩有排名，是世界范围内比较权威的媒体。它们家之前也做过中国车，但纯电车、吉利品牌的车应该算是比较陌生的。

这不测不知道，一测吓一跳，麋鹿测试最高干到了82km/h，绕桩成绩是23.5秒，两项测试都是名列前茅，干掉了不少像保时捷911、Taycan这样身价是它好几倍的车型。

当然，麋鹿、绕桩的成绩好它不直接等同于这车就操控好、或者说它就好开了，它只能说明这车的标定、它的操稳底子好，其实了解浩瀚架构的朋友都知道，基于这玩意造出来的车就没有成绩不行的。

前两天我在天津V1赛车场浅试了一下，它不是一台运动型车，用好开的日用车形容它会比较合适。在底盘，转向，刹车这三个纬度，这车都挑不出毛病。

转向手感我蛮喜欢的，感觉比它老大哥极星4更棒，在赛道上开起来能感受到车子的整体感很强，很紧凑，不像是一台5米长的大家伙，41000Nm/deg车身扭转刚度可不是开玩笑的，50:50轴荷比也有加分。

悬架支撑在家用车的范畴内算得上是可圈可点，表现比通场竞技的某同价位销冠车型好很多。

但让人摸不着头脑的是现场准备给我们下赛道的车竟然是单电机后驱版本的，电门和刹车踏板的脚感还是相当线性的，只不过272匹马力在天津V1上撒欢肯定是差点意思的。

期待后面我能把车子运回大本营，再给大家做更详细的体验报道！