十月对于空中客车公司来说是具有里程碑意义的一个月，这家欧洲原始设备制造商 (OEM) 不仅交付了伊比利亚航空的首架 A321XLR，还从初创航空公司利雅得航空获得了 A321neo 的重要订单。
图片：空中客车
月内，空中客车还向中国交付了两架 A319ceo 飞机，分别是中国南方航空（注册号为 B-32HP）和西藏航空（根据XFW Spotter 的数据，注册号为 B-32J7 ），从而慢慢减少了 A319neo 的订单积压，该型号的订单量少于 A318ceo，后者在其生命周期内只积累了 80 架订单。
当前 A319neo 积压订单继十月份交付两架飞机后，这家欧洲飞机制造商的 A319neo 飞机订单仅剩 35 架。
空客 A319neo 客户（截至 10 月 31 日，根据空客数据）
订单
配送
政府和空客公务机 (ACJ) 客户
10
7
中国国际航空
10
0
中国南方航空
9
5
西藏航空
10
10
未公开的客户
18
➖
全部的
57
22
空客十月份最新订单和交付数据显示，在57架A319neo订单中， 50.8%来自中国客户：
中国国际航空、中国南方航空和西藏航空。
图片：空中客车
在这三家中国航空公司总共 29 架飞机的订单中，已收到 15 架飞机，占订单总量的 51.7%。其余飞机订单来自私人或政府实体，或未公开的客户。
据空中客车公务机公司(ACJ) 介绍，ACJneo 可在 A319neo 或A320neo的基础上进行配置，前者的客舱地板面积虽然小于后者，但航程更远，分别为 12,500 公里（6,750 海里）和 11,100 公里（6,000 海里）。
尽管如此，ch-aviation预测该制造商将很快交付其下一架 A319neo，预计另一架西藏航空同类型的飞机（制造商序列号 (MSN) 为 12234）的交付可能在 12 月进行。
照片：Skyllence
据 ch-aviation 估计，西藏航空的母公司中国国际航空应在 2025 年 1 月至 2025 年 10 月之间接收五架 A319neo 飞机。
该航空公司的 2024 年上半年报告披露，计划在 2024 年下半年和 2025 年接收 30 架 A320neo 系列飞机，不区分机型。此外，国航还计划在同一时间段内接收 11 架中国商飞 C909。这款支线飞机于 11 月在珠海航展上正式亮相，名称为 C909，由 ARJ21 改名而来。
来自下方的压力空客于 2022 年 2 月交付首架 A319neo，当时中国南方航空同时迎来 B-328A 和 B-328C。据 ch-aviation records 援引原始设备制造商的数据，截至 8 月 31 日，这两架飞机累计飞行小时 (FH) 为 6,703 小时，飞行循环 (FC) 为 2,975 个，飞行循环为 6,605 个 FH，飞行循环为 2,906 个。
此时，在空中客车于 2010 年 12 月宣布推出 A320neo 飞机系列和交付首架 A319neo 飞机之间，这家欧洲公司通过与魁北克政府联合成立的实体空中客车加拿大有限合伙公司 (ACLP) 投资并最终收购了 A220项目（之前称为庞巴迪 C 系列）的多数股权。
值得注意的是，首架 ACJ319neo 于 2019 年交付，并于 2020 年投入使用。据ACJ称，这架注册为 D-ANEO 的飞机归德国包机航空公司 K5-Aviation 所有。
照片：StockPhotosLV | Shutterstock
A220-300 与 A319neo 极为相似，包括它们都配备了普惠齿轮传动涡扇 (GTF) 系列发动机，后者还可以选择CFM 国际LEAP-1A。
ch-aviation 表示，交付给两家中国航空公司的 A319neo 飞机均配备一对 LEAP-1A。
图片：空中客车
另一个相似之处是，与 A320neo 系列中最小的型号 A319neo 一样，较小的 A220 型号A220-100也并不受欢迎。
截至 10 月 31 日，A220-100 已获得 97 架订单，其中 66 架已由制造商完成交付。相比之下，A220-300 已获得 815 架订单，其中 301 架已交付。
空客 A220-300
空客 A319neo
最大乘客人数
160
160
典型的两舱客舱容量
120 至 150
120 至 150
最大起飞重量（MTOW）
70.9吨
75.5吨
最大零油重量（MZFW）
58吨
60.3吨
范围
6,297 公里（3,400 海里）
6,850 公里（3,698 公里）
A220-300 不仅具有相同的载客量，而且重量比 A319neo 轻得多，从而降低了油耗，进而降低了成本。
照片：雷纳塔斯·雷普辛斯卡斯 | Renatas Repcinskas Shutterstock
两名飞行员（其中包括一名来自最大的 A220-300 运营商波罗的海航空公司的飞行员）在汉堡航空航天系列讲座期间从他们的角度分享了他们驾驶该飞机的体验，并强调 A220-300 的燃油消耗比 A319neo 低 12.8%。
越大越好在过去的几十年里，一种趋势已经显现：对于单通道喷气式飞机来说，尺寸越大越好，至少在航空公司眼中是这样。空客的订单和交付申请就是最好的例子之一，航空公司在各自机身的生命周期内订购了 1,486 架 A319ceo、4,756 架 A320ceo 和 1,784 架 A321ceo。
图片：空中客车
随着 A320neo 飞机系列的推出，形势发生了变化。新一代空客飞机不仅在订单方面超越了其前代机型，而且截至 10 月 31 日， A321neo（以及A321LR和 A321XLR）的订单量也高于体型较小的 A320neo，这表明航空公司已开始青睐同一系列中体型较大的窄体飞机的灵活性和额外容量。
图片：空中客车
A319neo 是否会淡出历史书还有待观察。毕竟，作为私人飞机出售仍可以为最小的 A320neo 系列飞机带来希望，这为 VIP 提供了至关重要的东西：额外的航程。
图片：空中客车 ACJ
然而，当效率更高的 A220-300 就在眼前时，不太可能有任何航空公司会选择 A319neo。虽然选择前者而不是后者有缺点，包括 A319neo 与其他A320系列飞机的共性，但它们能抵消明显的缺点吗？
