提起世界上的知名大都市许多人都会想到上海、伦敦、纽约、东京、洛杉矶等，它们有一个共同特点就是全都沿海，在我们的认知中沿海城市依托海运优势经济普遍比内陆地区更发达，我国国内沿海一带也确实是经济最发达的地区，但是这条普遍定律却在德国身上失了效。

日本东京都市圈，世界最大都市圈之一

德国经济总量排名前十的城市柏林、汉堡、慕尼黑、法兰克福、科隆、斯图加特、杜赛尔多夫、汉诺威、不莱梅、纽伦堡，其中，只有汉堡和不莱梅相对靠近海边，其余全部位于内陆。

德国十大城市，广泛分布于内地，沿海只有汉堡和不莱梅

慕尼黑离海近700公里，相当于郑州到沿海，柏林离海200多公里，相当于济南到沿海，可见，德国的内陆城市比沿海更加强势，那么，到底是什么因素导致德国出现了这样的情况呢？

要说起各个国家最有名的经济区，中国有珠三角，美国有华尔街，日本有东京湾，同样，德国有鲁尔区。鲁尔区位于德国西部内陆，是世界最著名的工业区之一，鲁尔区是德国内陆地区发展历史的缩影。

德国的鲁尔区

德国在内陆的经营历史很久，这和德国自然资源的分布是分不开的。德国是一个自然资源比较贫乏的国家，很多资源需要进口，但煤炭储量却比较丰富，居世界第六位。德国的煤矿分布范围比较集中，主要位于德国西部以及中部地区。我们都知道工业革命对世界产生的重大影响，而煤炭就是工业革命中不可或缺的资源。德国又是最早工业化的国家之一，煤矿的分布很大程度上影响了德国发展。鲁尔区就是因为临近鲁尔煤田，可以方便地获取能源供应，这才成就了鼎鼎大名的鲁尔工业区。

曾经浓烟滚滚的鲁尔区

在鲁尔区的带动下，德国内陆城市依托资源和工业基础的双重优势，超过沿海地区也就是一件轻而易举的事情。比如德国巴伐利亚州首府慕尼黑，众多工业制造业行业大佬总部就设立于此，包括宝马、西门子等，还有德国传统重工业城市科隆，都是利用资源优势和工业先发优势迅速发展起来的大城市。

德国第三大城市，阿尔卑斯山脚下的慕尼黑

俗话说“要想富，先修路”，交通跟上了，运输能力起来了，经济发展才能跟上，德国内陆地区另一个优势正是在于德国极度发达的内陆交通网。

德国拥有贯穿整个内陆的公路铁路运输线。德国面积只有35.7万平方千米，相当于我国的云南省，铁路总长度却达到了惊人的4.1万公里，其中有一半左右是现代化程度很高的电气化铁路，公路总里程约65万公里，其中高速公路里程超过1.2万公里，综合来看，德国的公路铁路建设都处于世界前列。

德国发达的铁路网

就是在这样密集发达的交通网络之下，内陆地区才激发了极大的发展潜力，来自欧洲各国的原材料和货物无需海运可以直接通过陆路快速到达德国各大城市。

德国的大城市基本全部都处于密集的交通网络覆盖之下。德国最大的城市柏林，除了是德国的经济政治中心外，还是德国的交通中心，铁路呈放射状辐射整个德国；被誉为“汽车摇篮”的斯图加特，处于德国西部交通网覆盖之下，连接鲁尔区到慕尼黑的铁路网就能经过它；还有欧洲三大金融中心之一的法兰克福，金融产业发达，德意志银行总部所在地，也是德国西部铁路交通枢纽之一。

德国法兰克福城市景观

德国内陆交通发达还不止体现在公路铁路上，水路运输也丝毫不逊色。德国河流众多，水量充沛，包括莱茵河、易北河、奥得河、多瑙河等，错综复杂的水系成就了德国天然的水运优势。同时，德国开凿了众多运河连接各河流，组成了完善的水运网络，目前，德国共拥有7367公里的内河航道总里程，不仅沟通了德国内部，还可以通过莱茵河、多瑙河等国际性大河连接欧洲众多国家。

德国境内的河流水系图，密密麻麻，为运河开凿提供了良好条件

由此可见，无论铁路、公路还是水运，德国内陆地区都拥有完善的体系，为内陆的发展奠定了坚固的基础。

众所周知沿海城市能胜过内陆城市的最大优点就在于优良港口所带来的货物吞吐能力，上海、东京、纽约等城市都是如此，但是优良港口所需要的条件却没那么容易具备。

德国是沿海国家没错，但是它的海运条件却非常一般。首先就是海岸线短，德国北邻丹麦，日德兰半岛直接从中间让本来就不长的德国海岸线直接断开，隔成了北海和波罗的海两部分，德国只好开凿基尔运河连接。

德国北部的海岸线

其次，沿海多滩涂，特别是德国西北部，不适合建设深水良港，像德国的汉堡、不莱梅等港口，看似是海港，实际上是河港，汉堡就位于易北河河口，离北海还有100多公里的距离。这样的自然条件也让德国众多临海城市失去了沿海的最大优势。

位于易北河畔的汉堡

最后，德国中南部看似深居内陆，实际上却是欧洲的中心，西连西欧，东连东欧，南接南欧，可以通过铁路、公路与众多国家相连接，开展国际货运与贸易，反观德国北部则成了远离中心的地带。

德国的位置，越往南越接近欧洲中心

因此，综合以上众多原因，德国内陆比沿海地区更发达也就在情理之中了。