很显然这些年GL8在MPV市场上面对的对手是越来越多，从丰田赛那到腾势D9、传祺M8，这些车型在刚一出现时，确实在MPV市场上引起一阵轰动，不过随着时间的流逝，最终还是证明了那句话“姜还是老的辣”，GL8毕竟是进入我们市场最早，也是最成功的中高端MPV标杆，不是随便出现一款车型就能撼动其MPV霸主地位，尤其是市场新宠儿的丰田赛那，销量表现也是相当不俗，不过GL8依然成为了阻挡在它面前的一座难以逾越的大山。
在今年2月份，GL8凭借8011台的销量又一次坐上了单月MPV销量王的宝座，而赛那的当月销量只有5000多台，为啥能够给赛那“下马威”的只有GL8？车主：开完200km高速才恍然大悟，可以说GL8是MPV界绝对的霸主和常青树，已经在销量王的宝座上稳坐23年，其累计销量已经超过160万台，就拿我的这位朋友来说，刚开始他也想要入手赛那，毕竟对于新鲜事物很多人都有尝鲜的心理，何况是对于一款新车型，但是就在下单的前一刻，他还是决定先去试一下GL8再做决定，结果它发现，还是GL8更香。
很多人选择赛那都是尝鲜的心理，但是这往往忽略了真正的产品力，作为一台标杆级MPV，GL8的实力已经得到了市场的充分证明，尤其是在长途乘坐的舒适度方面，GL8有着其它竞品车型无法相比的明显优势，作为一台经常跑长途高速的神车，GL8在舒适性和操控性这块拿捏的恰到好处，首先，GL8的三大件实力很强，2.0T发动机配上9挡手自一体变速箱，再辅以多连杆的独立后悬架，带来了极威驰出色的行驶品质，经常跑高速的车主应该对这句话深有体会，“高速上无论你开多快，总有一辆GL8超过你”，这句话精准地反映了GL8在高速行驶时动力和底盘的优秀之处。
大家都知道，跑高速想要获得舒适的驾乘体验最重要的就是隔音降噪，现在的很多车主在试驾时都没有跑过高速，只在市区中低速行驶，有一说一，赛那的隔音降噪水平与GL8相比还有不小的差距，这种差距在市区车速不高时并不明显，而随着车身的提高，尤其是到了高速上，这种差距立刻变得特别明显，GL8力求车内每一位乘客都有舒适的乘坐体验，所以无论是坐在前中后那一排，听到的发动机噪音以及风噪和路噪都不高，很多车主并没有亲身体验过，只是凭感觉认为三四十万的车型在各方面的表现应该挺全面，实则不然，赛那在隔音静谧性方面就是一块很大的短板。
除了第二排拥有舒适度极高的座椅外，它的第三排舒适度也同样很高，全尺寸的座椅不仅宽大，而且还有可6档调节的独立扶手，还有同级唯一的加热和通风功能，以及最大可倾斜146度的座椅靠背，即便是最后一排也带来足以比肩很多同级MPV第二排的舒适度，最重要的是其车内空间同级无敌，GL8在国内MPV市场上火爆多年，自然是知道国人对于车内空间的要求，只有一个字那就是“大”，GL8的车身长度达到了5219mm，轴距更是超过3米，具体尺寸为3088mm，对于力求大空间和实用性的车主们来说，GL8无论是乘坐空间还是储物空间，都非常充裕。
就以一家人出行举例，GL8为后排乘客提供了宽裕的中央通道，170mm的通道宽度足以让人轻松进入第三排，同时为了照顾不同身高体型的乘客，第二排和第三排座椅都可以大幅度前后滑动调节，满足各种身高的乘客乘坐绰绰有余，而且车厢内还有多达37处随手可及的储物空间，存储一些经常使用的物品非常方便，尤其适合出行时零碎物品较多的奶爸们，另外它还为后排提供了230V电源，再配合上小桌板，临时用来办公也非常方便，同时它还有521升的后备箱容积，放几个登机箱绰绰有余，如果你偶尔需要装载大件物品，GL8也能胜任，收起后排最大可提升至1650升。
最后还有一点不能忘，GL8在安全和科技配置上非常齐全，新GL8 ES陆尊和新GL8艾维亚都搭载了别克的高级智能驾驶辅助系统，不仅有着ACC自适应续航和车道保持系统，还有自动泊车系统和前方碰撞缓解系统，无论是对于提升主动安全性还是驾驶便利性都有很大的帮助，做到了安全又好开，而且就整个内饰氛围来看，我也更喜欢GL8的，不仅豪华感比奔驰V级都强很多，而且用料还更加环保健康，坐在车内不仅没有异味，就连看不见的细小颗粒物也都被净化一空，从驾驶感受到乘坐体验再到健康安全的座舱环境，对于一台MPV来说已经是近乎完美，这也就是为啥这么多品牌车型，能给赛那下马威的只有GL8的原因。
