遥遥领先更多是泛泛地表达一种程度的厉害，而首屈一指则是“冠军”文雅且明确的阐述。

任何一款产品、一项技术或许都有其遥遥领先的“点”，但足够多的“点”才可能成就首屈一指的江湖地位。魏牌旗下首款高端MPV上市发布会上，首屈一指成为出镜率最高的词汇。高山MPV市场首屈一指，魏牌的自信，可见一斑。

高山的首屈一指表现在显性和隐性两个层面。显性层面，33.58万元起售价格刷新了高端新能源电四驱MPV的价格“底线”；车长超过5.4米的行政加长版，不仅高端MPV市场中的“空间王者”，也是全球最大尺寸量产MPV，其40.58万元的售价同样极具诚意。

隐性层面，高山在平台架构、空间、安全、智能及驾乘舒适性等方面，均有着“首屈一指”且真真切切的硬核实力。

高山源自魏牌新能源高端MPV专属平台，而且这也是全球首个新能源高端MPV专属平台，最大的特点就是高延展性、可持续生长，该平台兼容车长4900-5500mm的灵活调整，涵盖B、C、D级MPV车型，并且支持PHEV、BEV等多种新能源动力系统。据悉该平台历时4年、耗资5亿元，开发人员超过1500人。

自高山今年4月亮相就知道魏牌打造了新能源MPV专属平台，“但直到上市前三天，我们才知道有行政加长版高山的存在”，魏牌官方人员透露，这个平台的保密性工作做得太好了。

这种出其不意地放大招儿向来是长城汽车的风格——少说多做。而从另外一个角度说，历时4年开发MPV专属平台，符合一台全新车型正向开发的“开发周期”。

目前市面上的新能源MPV，基本衍生自两个平台：一种是源自SUV平台，像东风岚图MPV梦想家实际上是出自岚图Free的SUV平台，另一种是源自轿车平台，丰田埃尔法源自丰田TNGA的K平台，也即与亚洲龙、汉兰达等车型相同的架构平台。

高山得益于新能源专属MPV平台，在空间灵活性、电四驱布置以及安全性等方面展现出更好的“特性”。 比如，MPV专属平台让高山轴距与车长比例更高，也即“得房率”更高，高山的“得房率”达到61.1%，而丰田埃尔法、腾势D9等车型的“得房率”都低于60%。

再比如，专属MPV平台造就了纯平地板，而这又给二、三排座椅的共轨设计提供了可能，因此高山也成为了同级唯一的二三排1845mm超长共轨设计与同级唯一的三排蝶式座椅的MPV车型，空间灵活性得到最大的释放。

第三排座椅支持4/6分割式Tip-Up折叠功能，第三排座椅折叠后，后备箱容积可以达到1725升。驻车休息，第二排座椅向前，第三排座椅向前推，放平后秒变“瑜伽室”。这种共轨设计在MPV中是独一份——首屈一指。

高山全系标配前桥P1+P3电机和后桥P4电机的电四驱，后桥P4电机的最大功率达到135kW，相对来说，电机功率越大体积也就越大，但开发团队意识到这一点，在平台开发中就相应的给后桥电机留出了更冗余的空间。

反观同为插电混动的腾势D9，只有高配车型才配备四驱，而且后桥驱动电机功率只有45kW。为什么会这样呢？核心原因是腾势D9实际上是“逆向”丰田埃尔法而来，而埃尔法后桥电机只是作为THS油电混动车型的辅助性动力源，因此设计上就是小电机——埃尔法后桥电机功率为50kW（2024款为40kW）。直白地说，"逆向"埃尔法的腾势D9没办法在后桥装下体积更大的电机。

得益后桥P4电机更强的动力，高山动力系统最大功率358kW，最大扭矩762N·m，零百加速仅需5.7秒。腾势D9动力系统最大功率299kW，最大扭矩681N·m，百公里加速7.9秒——比高山慢了2.2秒。这些看起来只是一个数字上的差异，但背后却是一个隐形的“系统技术性”问题。

如果说动力还不算MPV的核心与重点，那安全性一定是MPV最重要的部分；尤其是对家用MPV来说，家人的安全是一切的前提。但MPV车型因其特殊的厢式“构型”以及对空间的追求，安全性往往表现得不够优秀，在碰撞测试中，MPV车型得分也是最低的。

高山作为魏牌新能源MPV专属平台的首款车型，把安全视为最重要的“课题”。高山整车高强钢比例超过了81.96％，核心区域均采用热成型钢，最高强度2000MPa的高强钢选材，A、B柱外板采用1500MPa高强钢，核心区域高达2000MPa，强度同级最高。

大家或许对81.96%这一比例理解不够“具象”，那我们就来其他几款MPV车型高强度钢比例，腾势D9是75%，岚图梦想家70%，广汽传祺E9是80.5%。

值得一提的是，高山也是国内A柱首搭热气胀成型管梁的MPV车型。在强度上，管梁强度是普通管梁3倍，而且因其材料具有高强度高韧性的优势，在车身碰撞安全性能方面有着非常大的优势。不管是正面碰撞，还是25%小偏置碰及侧面碰撞都能够很好抵御车身变形，从而减少因碰撞带来的对乘员舱的破坏。

高强度钢的高比例使用是保证安全性的关键，事实上，全系标配更强动力的电四驱以及更好悬挂系统也是保证车辆动态操控安全的重要“策略”。

在专属MPV平台加持下，高山采用全铝五连杆悬架设计，通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度，提升驾乘舒适性。

同时，全铝悬架系统有效降低了簧下质量，有道是“簧下一斤簧上十斤”，也就说簧下质量的降低能够为操控性带来质的提升。目前看，高山也是同级唯一的全铝五连杆后悬架+135kW后桥电机组合的新能源MPV，称得上绝对的“首屈一指”。

对一辆MPV而言，为了空间而设定的高大车身，为舒适性的要求而定义的底盘特性，都不利于车辆操控稳定性的提升。所以四驱系统的出现，会在很大程度上改变车辆的动态响应——一个最简单的例子是，在冬天湿滑的路面环境下，四驱车型出现推头或者甩尾的几率会大幅度地降低。

除平台足够硬核之外，高山在舒享性配置方面亦下足了功夫。高山配备12.5L超大容积车载冰箱，可实现0-50°自由调节，采用前排扶手箱、后排抽屉式的双开口设计，前后排驾乘人员都能轻松取拿冰箱内的物品，是同级唯一的双层双开口独立压缩机冰箱。

高山的压缩机车载冰箱，与半导体制冷的腾势D9的车载冰箱完全不同，不但不会一边制冷一边吹热风，而且不管是制冷，还是制热，效果更好。

作为高端MPV，座椅的舒适度往往决定着豪华度。标配零重力座椅也是高山的重要亮点，这也是同级唯一悬浮式带通风加热按摩的零重力座椅。重点是，工程师把高山零重力座椅将躯干与腿部夹角设定为127°，大腿与小腿夹角设定为132°，可以让人得到更极致的放松，并且支持一键零重力/复位以及标配10点式按摩/通风/加热功能。

大致聊了高山的产品力后，我们再来聊两个大家都比较关注的问题：一是高山为何把车长设定在5045mm，而不是更常见的5200mm+；第二个问题是高山为何要推一个“超出想象”的5400mm+的行政加长版。

这看起来是两个问题，实际上是一个问题，这两个问题因果，也就说，恰恰是高山5045mm精准设定为家用高端MPV，所以才有了填补商用细分市场的5400mm+的行政加长版，反之亦然。

事实上，魏牌家用与商用泾渭分明的开发理念，其目的就是要把高端MPV中庸的“宜商宜家”开发理念或者说营销理念完全颠覆，让家用与商用“各得其所”，进而使不同人群用车体验变得更加“极致与纯粹”。而这也是长城汽车遵循的“聚焦品类”理念再次在高端MPV上的映射。

高山的新能源MPV专属平台技术领先只是一面，另一面是针对中国家庭需求的量身定制。一定意义上说，5045mm车长完全是魏牌基于深度用户调研以及平台属性打造的一个“黄金”尺寸，而并不是人云亦云或者随大流的陷入5200mm+的“套路”。

为什么这么说？两方面，一是依托于专属MPV平台构建更大空间（更高比例的周长比）与灵活空间（二三排共轨），二是强化家用MPV的驾驶灵活性以及避免由长车身带来的停车“问题”。

根据2015年住房和城乡建设部《车库建筑设计规范》，垂直式停车位标准尺寸是5.1米/5.3米x2.4米，但这个尺寸并非是“强制”执行的，而是一种可选择性的。而在当今寸土寸金的城市，地下车位基本都在5米左右，这对MPV车型入库非常不友好。

更短车身MPV意味着更灵活性驾控——高山的转弯半径是5.7米，埃尔法是5.9米，而腾势D9是5.95米。一定意义上说，高山是在车身尺寸、空间、车辆使用便利性与灵活性等方面做了一个非常深度的平衡。这也是高山大大方方定义5045mm为“黄金尺寸”的原因。

至于高山行政加长版，这不仅是一个首屈一指的存在，而且是独树一帜的存在——即没有竞品车型。5405 x 1960 x 1890 mm的长宽高，3275mm的轴距， 3823mm的车内空间纵向长度，二排腿部空间1181mm，三排腿部空间1090mm，都是顶级MPV中的VIP，主打就是一个空间的“奢侈”。

行政加长版很好理解，面向的用户基本是“公司商用”，或者说配备专门司机且有独立车库的“高端享受型用户”。

长城汽车CGO李瑞峰说：我们造车希望“宜商宜家”，但对MPV来说，家用商用的需求还是还是有区别的，对于偏商用属性MPV来说，更大尺寸、人均头等舱更是刚需，所以高山行政加长版与高山一同上市。

李瑞峰还借用网友的话对高山与行政加长版进行了更为生动的阐述：标轴舒适，好开好用；长轴尊享，气场全开。

这是一个遥遥领先的时代，高山在遥遥领先时代首屈一指。