业内学者指出，铁路是一个地区战略性、先导性、关键性的重大基础设施，在服务和支撑现代化建设中肩负着关键的使命和责任。

早在十三五期间，我国的铁路标准化工作已经深入贯彻了发展要求，在保障铁路建设运营安全，提升工程建设、技术装备和服务质量中发挥了重要的支撑作用。

预计到十四五末期，我国将基本建成1、2、3 小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈。

同期，我国的铁路总里程有望达到16.5万公里，其中高铁部分将提升到5万公里左右。

再过几年，我国的铁路网几乎将全面覆盖20万人口以上城市，而高铁网将覆盖98%的50万人口以上城市，铁路设施将正式成为地区发展的核心推动力。

十四五规划文件中，我们看到较为高频的一个词汇就是高质量发展，这也是我国未来需要重点侧重的。

而铁路领域高质量发展，也是摆在我们面前的一道难题。

根据最新的规划文件，中国正式确立了27个铁路枢纽，这也是未来我国铁路发展的关键节点！

根据《十四五铁路发展规划》，已经明确了加快建设这27个全国性铁路枢纽。

这27座铁路枢纽，其中直辖市全部入围，省会城市入围20个（其中10个为副省级省会），普通地级市入围3个。

铁路作为全国系统性的重要设施，规划的重要性显而易见，未来这27座城市必然将迎来全新的机遇。

南宁柳州携手入围，广西成为这次铁路发展的大赢家！

一个省份入围两座铁路枢纽城市并不多，全国也就3个省份，分别为江苏、湖北以及广西。

众所周知，江苏是我国传统的经济强省。而湖北立足我国中部地区，连接东西、沟通南北，战略意义重大。

所以，江苏和湖北各自入围两个铁路枢纽也是在情理之中。

而这次，广西的南宁、柳州携手入围，也是预示了自身的综合实力和发展潜力。

从广西省统计局获悉，2022年，广西的GDP总量为26300.87亿元，比上年增长2.9%。其中，广西的第三产业增加值为13092.49亿元，占比进一步提升。

值得一提的是，广西这几年的新兴产业取得了较快增长。2022年，广西全年的新能源汽车产量增长39.2%，锂离子电池增长14.5%。

苏州青岛暂时无缘，东部沿海地区很难产生铁路枢纽！

这里需要指出的是，东部沿海地区与沿海城市是两个概念。比如苏州、北京、徐州等城市不是沿海城市，但依然地处东部沿海地区。

相对而言，东部沿海地区很难产生铁路枢纽，而沿海地区的难度更甚！

观察27个铁路枢纽可以发现，真正的沿海城市只有天津和广州，一个是直辖市，另一个是四大一线城市之一。

那么对于中国27个铁路枢纽名单，大家会有怎样的新思考呢？